縱貫線
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在台南之後，2023年初連嘉義已經消失很久的轉車盤遺跡也隨著嘉義鐵路高架化工程而出土了，位置就在正進行高架化工程的嘉義車站後站站區。可惜的是目前網路公開資源裡關於這座轉車盤的地圖，只有台灣百年歷史地圖網站收錄的1932年的嘉義市區計畫平面圖，而這可能也是這座轉車盤末期的見證。至於這座轉車盤從何而來？
在經過三十年來的臺北鐵道大改造後，日本時代留存的鐵道客運車站都被拆除殆盡，然而在林森北路旁還有臺北市最後一座日本時代留存至今的鐵道車站，那就是華山車站。不過這座車站並沒有受到應有的對待，曾經差點遭到拆除，幸好在各方角力下讓這座車站留存至今，終於在2020年指定為「歷史建築」。
位於苗栗與臺中交界的舊山線保留了臺灣縱貫線鐵道通車以來的史蹟，沿線隧道與橋梁相間，美麗的風景也吸引許多人前來拍照打卡。呈現弓弦狀的大安溪橋是其中頗為知名的古蹟，但你知道這座看似屹立百年的橋樑居然在剛通車三年時就被洪水沖斷。難道這座橋是俗稱的豆腐渣工程嗎？就讓我們繼續看下去。
過年的時候位於臺中后里的泰安櫻花林因為賞花車潮上了新聞。但比起賞花的喧囂，我更熟悉的是汽笛聲已遠去許久的舊泰安車站。前些日子在結束拍火車的行程之後，我騎著Youbike來到了泰安車站，彷彿掉入1990年代的歲月，沉浸在平日上午的寧靜中。
二十出頭的前後歲月，在雲嘉地區住了七年左右的時光，而台1線旁的石龜車站，成為往返時的一個熟悉地標。然而直到多年後，才在從高雄搭台鐵緩慢返家的路途中，造訪這座縱貫線南端的無人小站。
搭車到台中不少次，公事、活動、出遊皆有，但沒有真正純粹為這座車站而來過。這趟做為中捷之旅的中繼站，尋找午餐場所之時，也一併在微高架與更高架的前、後期鐵道空間裡，留下足跡。
追分車站經營出木造站房與鐵道文物結合而成的舊世代氛圍，也持續被「追分成功」紀念票帶來的名氣給加持。同一時刻，看似普遍的月台改建，實際上將讓這座快滿百年的車站，迎來永久的乘車動線改變。
拆除舊站房後，台南後站迎來好似只有一半的跨站式站房，來擔起鐵路地下化啟用前的疏運。雖是臨時的，可隨天橋偶然創創造出視角，能藉此俯瞰列車進出站的同時，代表離鐵路離開地面的日子也不遠矣。
這是趟為安排行程而出發場勘的旅程，關於一座站房未滿百年，但隨著高架工程進行，逐步與地面鐵路及相關景物告別的車站。曾在嘉義唸書的自己，似乎也是頭一次，這麼留心嘉義車站的每個風景。
看著你的文章有種身歷其境的感覺~
有些時光回頭來看跟虛度光陰無異，但那時才有彈性去造訪日常難有契機拜訪之處。竹南鎮的四座車站被台鐵以「黃金鐵三角」之名牽起，而自己選擇一日走完，首站拜訪的是結合夏日及海洋氣息的崎頂車站。
