過去總有些活動、公事或純粹看電影之類的安排，會讓我短暫搭台鐵到台中，但從沒有長時間，比如工作或定居，延伸一段與這座車站的頻繁互動。因此，確實說不太出在這裡，有沒有記憶猶新的片刻存在。
高架後的台中站，或者說路線蓋得更高的台中站，果不其然新又寬敞，但總感覺少了什麼，可能是自己從沒有真正認識過此地，從而帶來陌生的疏離感。或許，包含這趟在內的一次次探索，終將帶來些許美好的印象。
【台中車站，下車找午餐】
台中車站第二月台
台中站高架後的前後兩站都是新設車站
彰化在生活圈上附屬於台中市區，也非什麼新鮮事了。
現在彰化的電影院都脫離硬體偏舊的狀況，但到台中看電影的這件事，有時真的就多了種難形容的「感覺」。
準備駛離台中的北上區間車
台中車站現有三座月台，不過其中一座只是側式，因此僅五條股道可上下車，且側式的第三月台貌似不會常態停靠，是臨時調度用。另外新月台真的偏窄，感覺難以應付假日時移工及休假人等創造出的乘車人潮。
我不確定這算不算「大站迷思」，只是單純就經驗覺得台中的「突發性」運量真的很可觀，如果無法把三座月台都蓋成島式的，那至少月台寬度能大一點。
相較基礎設施，車站頂棚毫無疑問是台鐵車站裡最壯觀的。
從第二月台望向鮮少列車停靠的第三月台
台中站高架後的壯觀頂棚
高架車站也有規模之分，較小的如剛去過的大慶，僅兩股而無法安排待避；再來是潮州跟員林兩站，一樓同時設了站房設施及商業區，但員林站的商業規模還很有進步空間；最後，台中跟屏東兩站，最底一樓都是商業區，並把站房設施蓋在二樓，產生要搭車須搭電梯上樓，購票過剪票口後再搭另部電梯上樓的動線。
台中站位在第二層的站房空間
這樣的配置，優點是一樓能移作他用，所以台中跟屏東兩站的商業機能很不錯。至於缺點，我想是無解的站房腹地不夠吧。
重要設施都蓋在一樓之上，當發現有機能不足或必須增加新規劃時，會缺少擴展空間的彈性。沒錯，我說的就是台中站的廁所。
儘管沒有進出幾次，相對站體來說過於狹小且明顯設置數量不足的洗手間，實在讓人太有印象。自己過去常進出的高雄地下化車站，雖然被戲稱要跑百米才能上廁所（非付費區廁所距離售票處近一百公尺），至少廁所空間大且間數夠。
值得一提是，台中車站內的「便當本舖」蓋得十分醒目，空間配色上用黃與白，如此明亮的搭配讓人經過時很難不注意。櫃台上方展示的便當種類與示意圖，及正面頂端如便當盒一般的圓弧形「台鐵便當」招牌，其設計之精緻，可比肩外頭的便當專賣店。
裡面最驚人的莫過於寫著「售完」的透明招牌
台鐵便當價目表及驚人的「售完」發光招牌
到這是找帶社團來時吃午餐的地方，因此台鐵便當、後站去過多次的新時代百貨美食街皆非選項，貴的更不是，因為應該會我請客。最後我從找好的清單內挑了「阿蓮米粉湯」，選擇多且不貴，位置在離後站不遠的新時代百貨旁而已。
以前到後站，有在新時代百貨外的地方吃過飯嗎？貌似只有那間歇業的Subway潛艇堡而已。
在新時代百貨旁的阿蓮米粉湯
我不是美食寫手，所以忘了拍食物照片，總之看Google評價就知道不錯的。
可說是走精緻店面風格的飯麵小吃吧
飽餐一頓後，開始沿著復興路往西走，打算繞到前站跟綠空鐵道去。十年前大概也是暑假左右，有段時間每天從員林搭車到台中，步行到後站旁的台中文創園區上課。那八成是最頻繁走在這一段復興路上的時光。
想出「專牛餃煎」店名的人真有創意
祈禱哪天燕子窩不會觸電
在台中與復興路口轉向台中路，不遠處就能看到前後兩階段的台鐵高架橋。
高聳的混凝土結構橋，是2016年10年啟用的更高架路段；較矮且僅一個鋼構橋的路段，是已算高架，但上述同一時間停用的舊路段。這段停用的高架鐵道路廊，目前仿造紐約的「高線公園」，改建成屬於台灣的「綠空鐵道1908」，成為結合鐵道保存與公園休憩的綠廊道。
「綠空鐵道1908」的英文為 TAIWAN CONNECTION 1908
這邊的「1908年」，當然是指西部縱貫鐵道通車的這一年。
【在高架綠廊道之上的高架】
鐵道停用後，因帶狀特性被改為步道或自行車道已行之有年，規模最大當屬轉型輕軌前的台鐵高雄臨港線，從輕軌鼓山區公所站到前鎮之星站，即在2008年尾聲停用的這一大段，在改建輕軌前當了好一陣子的「西臨港線自行車道」
如今自行車道也成過去式，僅少數輕軌路線未沿用的舊路廊仍繼續使用著。
台鐵的台中市區舊高架段，高度足以讓公車穿越
不太確定台鐵這三十幾年來的高架、地下化風潮開始前，除台中市區，還有沒有哪段也是高架的形式。或許台中這段也不是真高架，只是路基稍微高了點，高到能挖涵洞讓大型車輛穿越，如國道一號在中南部路段的設計。
從綠空鐵道望向剛走來的復興路口
既然已轉型公園，就不可能像初期的哈瑪星鐵道文化園區一樣，維持鐵道在使用時的情境。現在的原高雄港站站場完全鋪滿草皮，草皮高度也與軌道同高，遠看的景觀不錯，但遇大雨易積水、植栽照顧耗時、軌道被擠壓變形等後續的窘境，很難說跟這決策毫無關聯。
這在綠空鐵道亦然，如鋼構橋內鐵道為方便行走，已用木棧道、地磚等鋪設至與軌道同高。這些裝置在運轉情境下不可能出現的，不過個人很喜歡與鋼構橋平行設計「吧台」的形式，晚上在這坐著小酌，氣氛應該很好。
鋼構橋上已鋪設便於行走的地磚與木棧道
坐在這吧台上吃喝應該體驗不錯
台中鐵路高架化與高雄鐵路地下化相比，有個很巨大的差異在於，高雄的工程是在原有路線旁興建臨時軌，等列車運行移至該路線，再把舊鐵道拆除並開挖地下隧道，因此現有的隧道上方就是舊路線；相反的，台中的工程是直接在現有路線旁興建高架橋，啟用後才停用原本的舊鐵道。
綠空鐵道的確能理直氣壯加上「1908」，因為包含台中舊站及往南的舊路線，皆未在工程中被大幅改建，都是日本時代使用至今的路廊，而非如高雄地下化工程在後期讓列車改走平面臨時軌，所以地下化後遺留下來的平面軌道，也就不會是工程開始前使用的。
台中市區高架鐵道緊鄰原有路線
短暫停留時唯一遇到的行人
走在這路線上，覺得跟2013年騎在高雄西臨港線自行車上的感受有所重疊，畢竟皆為舊鐵道改建的休憩步道，可使用族群是針對自行車還是行人，這方針差異仍帶來轉型成果的有別。
綠空廊道貌似未使用自行車道常見的紅色瀝青，僅以地磚、木板鋪設。西臨港線時代其實整條路線多以瀝青鋪設完成，便於自行車通過，只在原高雄港站站區採木棧道架設通道，為的是提高路基避免壓壞軌道，缺點是木頭壞得很快，在車輛重力下破損甚至斷裂很常發生。
時至今日仍使用中的鐵道園區木棧道，確實也修過不少次。
綠空廊道在鐵道兩側鋪設地磚提供行走
橋面處懸空的鐵道，保存完整
在綠空鐵道遠眺台中車站方向
少了常見卻過於醒目的紅色瀝青，綠空鐵道的空間配色很一致的和諧。
整條廊道上仍有不少額外增設的休憩設施，像剛剛說的吧台，以及路燈、長椅、鋼雕招牌、鋼構裝置藝術等，東西配色也配合當下情境，多為同地磚的灰色系，或與軌道、木棧道相似的紅褐色。
長椅與路燈皆為與地磚類似的白色
用摟空鋼雕製成的「TAIWAN CONNECTION 1908」
最後，綠空鐵道上的鐵道附屬設施，保存得比轉型輕軌的高雄臨港線完整許多，包含機房、電桿、鋼架等皆留存，沒有像高雄這邊因輕軌及其他休憩設施的設置而被拆除掉－尤其駁二、蓬萊港區和苓雅寮車場的這一大片。
確實地，徹底轉型成別的使用情境下，要保存舊有遺跡本就不可能是主要方針，可諸如五福四路平交道守衛室、高雄港站台鐵標語、苓雅寮車場臂木式號誌機等設施，不在工區範圍或可移地保存，卻也在工程中默默消失，十分可惜。
綠空鐵道只是將舊路線改為行人步道而已，改建幅度比自行車道小很多，也沒有為天際線而拆掉鋼架，乾脆直接拿來懸掛拆牌，可謂「文物盡其用」。希望這點能保持下去，可別休憩設施一多，文物數量與歷史氛圍就跟著遞減。
被掛上綱雕招牌的舊鋼架
直接鑲嵌進電桿的鋼雕招牌
唯一可惜的，大概是目前廊道還無法通到台中舊站，要走上來必然得從跨台中路的橋面兩端樓梯。有朝一日打通的話，想必會讓更多人知道這屬於台中市區記憶的鐵道文化資產。
綠空廊道往台中舊車站方向仍被封閉
既然無法直通台中舊站，只能再下樓梯走回地面，在正中午烈日下，順著人行道往前站方向走去。
【新舊站房與鐵鹿站長】
坦白說，童年搭車到台中是出遊居多，但對這裡印象並不好，主要是前站地下道常有遊民進駐。之後隨著前站廣場設立、行人動線調整及最終的高架車站啟用，這些想法就漸漸模糊並消失了。
不過，對「遊民」群體的經驗與複雜感受，依然延續到來高雄工作的這幾年。
新站頂棚、前站廣場、台中舊站
常有人說台中舊站較可惜之處，是站房停用後沒有被列入新站區的動線，不會有常態人流經過，除非像防疫升級前辦理過「十二籃市集」，部分舊月台用做市集場地。我也一直到近期才知道，原來站房右翼是中華民國時代才加蓋的，難怪會沒有左右對稱。
關於再利用方式這點，台南、高雄各一個鐵路地下化工程後留在地面的舊站，都會做玄關出入口使用，不至於像台中舊站被無限期閒置。
日本時代的站房本體，及後來加蓋的右翼部分皆完整保留
仍懸掛在舊站屋簷下的設施指引
不過上面提的南部兩座舊站，目前都還沒到安座在新機能，甚至新位置的階段，也很難說會不會被迫做額外的改建，變成再利用的風險，只能拭目以待。
隨車站高架化而來的數個大型裝置藝術
台中新站的大頂棚正下方
台中站一樓的複合式商場開始營業後，取了「鐵鹿大街」這個可愛的名字。很早前就曾搞笑的把自己BBS暱稱取叫「鐵鹿迷」，沒想到現實真有地方這樣命名。
這裡有自己的吉祥物「鐵鹿站長」，就躲在一旁還沒開放的綠地上。
鐵鹿大街，紅得喜氣
屬於鐵鹿大街的吉祥物「鐵鹿站長」
我第一次在網路上看到這吉祥物時覺得眼熟，覺得好像常看到類似的腳色，回想一會兒就有了答案，是不是很像下面這隻？
圖片來源：SweetHouse 粉絲專頁
SweetHouse這系列插畫，故事多圍繞在松尼跟奇尼這對夫妻的互動上，但這隻以梅花鹿為原型設計的配角「鹿尼」，人氣卻很高，古靈精怪甚至有些腹黑，受歡迎程度不下於主角們。
除了眼睛跟眉毛明顯不同，不覺得鹿尼跟鐵鹿站長這兩腳色的外型真的很像嗎？要說差異的話，鹿尼是梅花鹿，鐵鹿站長比較像是巡鹿或麋鹿；還有鹿尼的笑容一副就是來鬧的，鐵鹿站長則用神情告訴你「我會認真工作！」
要把鹿畫成擬人化的Ｑ版造型，大概都長成這副模樣，真的有那麼點雷同對吧。
「趕車便當」應該就是只有鹽的飯糰吧
人手不足，鐵鹿站長靠分身顧車站，辛酸畫面流出
把地圖融入進插畫背景很不錯
鐵鹿大街的東西兩端，除了有進出商業區的出入口，也是兩個現有可以直接穿越高架橋的下方，連結前、後站的通道。在鐵道離開地表後，這算是最直接感受到的優點，中間你想開幾個通道就開幾個通道。
鐵鹿大街西側，與台中舊站比鄰的通道
鐵鹿大街東側，與台中新站比鄰的通道
在台中舊站停用近四年的現在，兩座舊月台的再生方式被＂一分為二＂，靠新站這段成了市集攤位，月台間的鐵道空間還被架高，改成簡易表演舞台，但近綠空廊道那側的一大段則完全沒有動作，連後期加建的無障礙電梯都保留著。
其實現在回想，這麼一個大站，地面時代只靠著1.5個月台，就能擔負起台中市區龐大的客運量，實在是很不簡單－尤其還曾經是集集線列車的始發站。
被改造成市集場地的台中舊站月台
從新站二樓望向舊站站區，站房、月台及無障礙電梯一目瞭然
最後，在繼續搭車北上之前，再到有直式車站招牌的後站拍張照。
整個算下來，還真的很趕地在台中車站兩個多小時的停留內，下車從後站出發，解決午餐後沿復興路步行，轉進台中路到綠空鐵道，最後接回往前站的建國路，路過舊站並再次走上高架新站。
以前毫無印象，或許真是第一次為「台中車站」而搭車來台中。
台中後站非常醒目的車站立牌
這裡算是此趟台中捷運之旅的中繼站，接下來繼續搭台鐵北上，自然是要前往除新烏日跟大慶外，另一個台鐵與中捷的轉乘站－松竹。
離開前向鐵鹿站長說聲再見，但別再用那塊牌子嗆我好嗎？
手持「徵女友」，代表鐵鹿站長不僅有性別，還很缺愛嗎
