舊線跡
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從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
請問未來有機會可以變成指定文化資產嗎
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？這次的宜蘭線舊線
提到林業鐵道，大多數人直覺都會想到阿里山那長達70多公里的登山本線和多條林內支線，但鐵道運材不只是阿里山的專利，位於宜蘭的太平山林場也曾是使用鐵道運材的林場之一。雖然這條鐵道早在1979年就已停駛，不過即便經過四十多年的時間，沿線尚有部分遺跡留存，這趟旅程就讓我們從天送埤到土場的車站開始吧！
兩年前抽空從現今深澳線終點的八斗子車站出發，完成了長度近4公里的舊線跡踏查後，我仍心心念念著遠在3.7公里外、名義上深澳線的終點濂洞車站！這回我再次回到濱海公路，從海濱走向比起全線更早就沒有火車的濂洞，並試圖從頭理解那段公路與鐵路的恩怨。
您好，您的內容介紹得很完整，我們YT會介紹一集台二線公車791的內容，裡面深澳線會提到引用您的部分文字並改寫，請問是否可以呢？
聯絡瑞芳與八斗子的深澳線鐵道是北臺灣相當有名的臨海鐵道，不過這條路線通車時的起點和終點既不是瑞芳，也不是八斗子，反而是現今稱呼為水湳洞的濂洞，以及和平島對岸的八尺門。2021年剛好來自小笠原群島的火山浮石抵達臺灣，趁著來海邊撿石頭，我這次從八斗子開始，一路踏查至1989年一度停駛的終點海濱站。
連接臺北車站到淡水的官設鐵道淡水線至今已通車超過120年！雖然這條傳統鐵道早在1988年停駛，但這條鐵道在轉生為捷運後仍是為臺北地區帶來了都市發展與擴張。120年的時光過去，臺北市耗費了近三十年讓境內鐵道深埋地底或是在城市天際上游走，究竟淡水線鐵道還有多少遺跡留存，就讓我們沿著舊線跡一探究竟！
『場長在大學時曾修過洪致文老師的課，他提醒我們車站前的旅社也是一個辨認指標，在Google地圖上也真的有標示一間「仙渡莊旅社」，但探索當天卻不見招牌，不知道是否仍有營業。』
「仙渡莊旅社」仍有營業，近年整理過，轉型青旅。
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位於苗栗與臺中交界的舊山線保留了臺灣縱貫線鐵道通車以來的史蹟，沿線隧道與橋梁相間，美麗的風景也吸引許多人前來拍照打卡。呈現弓弦狀的大安溪橋是其中頗為知名的古蹟，但你知道這座看似屹立百年的橋樑居然在剛通車三年時就被洪水沖斷。難道這座橋是俗稱的豆腐渣工程嗎？就讓我們繼續看下去。
戰後初期，縱貫線鐵路和台5線是往來台北與基隆的重要幹道。1950年代在美援支持下經濟復甦，基隆港的吞吐量增加、北基公路的交通量也逐漸達到飽和；沿線輕工業區開始發展，使北基公路的負擔更加沉重；鐵路與北基公路都位於基隆河南岸，更可能因空襲而造成鐵公路齊斷，因此當局決定規劃新路，這也就是傳說中的麥帥公路。
珍貴好文！🫡
新營糖廠的前身是鹽水港製糖新營製糖所，於1908年完工並開始壓榨甘蔗。隨著糖廠完工，鹽水港製糖的本社也從岸內搬到新營，成為鹽水港製糖會社旗下的製糖重鎮。而為了載運來自北台南各地的甘蔗，新營糖廠也擁有龐大的鐵道網路和供車輛停留的場站。最近糖鐵新營站的站場重新整理成了鐵道地景公園，同時也復駛了從中興到新
4/5新營鐵道地景公園