鐵道視野的移動時光
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鐵道獨旅隨筆，關於乘車可見的風景、車站為起點的巡禮、曾經的鐵道路基之上等。
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在過去幾乎每天搭乘高捷橘線通勤好幾年後，終於也在2022年6月，頭一次來到運量比想像多，且位在捷運機廠內的橘線東端終點大寮站，並轉搭公車，前往某個神秘景點。
機廠旁的南岡山站是高雄捷運少有的地面車站，亦為紅線的北端終點。這座車站始終不在自己生活圈內，直到2022年才第一次造訪，並從1號出口轉乘公車前往北高景點。
大寮站的月台門是試驗性質，初期只選擇大寮站進行試辦～我想選擇以大寮站試辦的原因，應該是因為大寮站是高捷五級廠大寮機廠的所在地！
文心崇德與市政府是最後兩個探訪的捷運站，也走完比預期還讓人疲勞的市政府與歌劇院間往返。捨棄搭完綠線的理想後，才在中港路上的公車亭發現，原來從這能搭到台中棒球場附近的公車並不算少。
台中車站附近搞定午餐後，乘著區間車來到松竹轉乘捷運，也是三座車站裡步行轉乘距離最長的。差點在捷運松竹站搞丟捷運一日票，幸好從北屯總站間折返後找回來，免除要跟站務員解釋的尷尬。
台中捷運在高鐵台中站至大慶這段，與台鐵路線完全平行，過大慶後才分道揚鑣迎來大左彎。這兩道平行的軌道運輸系統，帶來兩個同名車站，也創造一小段三鐵共構的風景畫，與僅一座空橋的轉乘距離。
捷運綠線「官方認定」的三個台鐵轉乘站是松竹、大慶和高鐵台中站（新烏日）喔，如果硬要算進烏日的話（雖然沒有被設計成轉乘站，但步行距離近，Google地圖上呈現的是250公尺），會是四個
走完台鐵追分車站後，搭著成追線區間車來到新烏日，難得是專程為轉乘台中捷運而在此下車。這座三鐵共構車站一如既往的樣貌多采，捷運的進駐為這裡帶來更豐富的鐵道元素呈現。
