【2021】台中捷運初訪 #01－邁向三鐵共構的高鐵台中站

北彰化的人可能都有個概念，就是要搭高鐵，到台中站遠比到彰化站方便許多，一來聯外道路便利，二來班次多非常多。在彰化站往東的聯外道路開通前，自己也都到台中搭高鐵，開車接台74線過去很順暢。

而且我相信多數人針對高鐵台中站有相似的轉乘評估：風險上高鐵轉台鐵是遠低於台鐵轉高鐵，若預購高鐵票，還得承擔因台鐵誤點而搭不上車的後果。這多少體現在台鐵運量比例上，使新烏日站每年上車人數，比下車人數多十來萬左右，平均每天多個五、六百人。

自己很多從新烏日搭台鐵回員林的經驗，但幾乎沒有台鐵轉高鐵的安排。少數搭台鐵到新烏日下車的緣由，是兩次朋友會合，和兩趟前往成功嶺的替代役新訓。由此可知這回搭台中捷運，真的就是專程為了「新烏日」而在新烏日下車了。

旅程從專題前一篇的追分車站巡禮延伸而來，搭上經成追線往台中市區的區間車開始。搭中捷是第一次，從海線搭區間車到新烏日也是頭一次，而且乘客比預期多很多，少少四節車廂都有站人。

中捷車站在高鐵站旁的位置與台鐵同高度，所以新烏日的北上月台旁，就是捷運路線及月台。若走上台鐵面向南下方向的樓梯，就能看到中捷綠線在高鐵站這端的路線終點。

新烏日站可能因為有《TRC台灣鐵道故事館》（台鐵授權紀念品設計公司）駐點的關係，站內鐵道主題的巧思相當多，尤其是在店面周圍一帶，若對鐵道物件有基本概念，能挖到許多寶。

這邊曾經能搭到那種迷你的遊園小火車，現在似乎移除了。

台灣鐵道故事館店面旁，有擺放疑似枕木再製的長椅，以及兩組仍有夜間標示燈的標誌式轉轍器，而且外觀保存十分良好。

此外長椅靠店面那一端，尚有一個停用後被保留下來的路牌受器，有著木底座與螺旋金屬結構。過去用電氣路牌閉塞機制的年代，這設施裝在月台兩端，無數次接收過站列車丟出的路牌套。

這個大廳被取名為「新烏日道」，連台灣鐵道故事館的店面也比已歇業的高雄、枋寮站內店大上許多。原來這間旗艦店是總店，難怪店面空間如此之大。

高雄在臨時站房時代，同時有這間店及台鐵自己的《臺鐵夢工場》，但現在地下站體未全部完成，僅有放少量商品的《台鐵便當本舖》營業，期望未來重新駐點的話，能回到原有規模。當然若最終搞得像新烏日這間小型遊樂場一般豐富，就再好不過。

說如遊樂場一般，在於不光有豐富的鐵道主題商品展售與文物展示，還設置三種不同軌距的鐵道模型－N規、HO規，以及很多人小時候都買過，日本Plarail經典的藍色塑膠軌道。

場景比這大的不少，但模型店只架N規、百貨公司玩具店只擺Plarail並不稀奇一這裡難得在同一空間內，聚集了三種路線規格的鐵道模型，讓不同偏好的玩家能在此交流，安排車輛運轉。

這趟沒有走到高鐵車站範圍，不過，在高鐵與台鐵、捷運連結的通道，有個非常特別的「觀景窗」，務必要告訴大家。

高鐵車站通往台鐵及捷運車站間的通道落差，用樓梯、電動步道的形式連結，而通道面東位置設有多面窗戶向上拼疊的結構，從這由內向外從窗戶看出的視野，恰好將高鐵、台鐵和捷運路線盡收眼底，成為「三鐵共構」的觀景窗。

高架上的高鐵、地面上的台鐵，以及向不遠處筏子溪橋爬坡而上的捷運路線，在窗後的另一側合而為一。自己這趟沒在這裡停留太久，只草草拍到一列捷運駛往筏子溪橋就走，倒也更確認一件原先完全不知情的事實。

「原來台中捷運綠線，真的只有兩節車廂。」

以後看多看廣就會習慣，但當知道稱作「捷運」卻只有兩節車廂，頭頂真的瞬間產生問號，最後仔細想想，「高捷不也只有三節車廂而已！」就覺得一切沒那麼怪了，畢竟誰沒有「匪夷所思」的一瞬間。

台中捷運在高鐵台中站設有三個出口，東側的1號對應高鐵站，西側則分出對應站外的2號，及對應台鐵新烏日站的3號。1號出口有捷運車廂的造型設計，設有常駐站員的服務台，能購買特殊票種。

預計要搭整天捷運就買了一日票，圖案讓人想到以前很常去的科博館。

過閘門後，這裡付費區的空間設計讓我連結到高捷西子灣站，同樣是出口設月台兩端、手扶梯擺中間、其中一側外圍有開放通道連結兩個出口，當然最大、最大的差別，是一個在地表而一個在地下。

還有，西子灣站手扶梯只在兩端各擺一座，而且從沒看它往下移動過，永遠都往上輸送，讓搬行李下樓成為日常。

刻意不下手扶梯繼續走著，來到對應台鐵和站外道路的兩座出口，人流明顯就比高鐵那邊少了許多。想起自己今天是買一日票，就從這出站晃一晃再進來。

悠遊卡用習慣了，完全忘記買吃到飽帶來的高自由度是什麼感覺。

其實出台鐵新烏日站閘門，捷運3號出口就「存在感十足」的在左手邊，不注意到都很難。這裡人流少歸少，這一側出口仍有不少有趣事物－很迷你的7-11，和設在往2號出口空橋上的「石虎家族」裝置藝術。

其實這座空橋，以及付費區外那條通道往外看的風景都很不錯，兩層樓的高度能完整看到高鐵台中站的外觀。再從這進站後注意到，原來這一側往月台的手扶梯只有一座，旁邊設樓梯，不像高鐵那側是上下各一組，看來是有評估轉乘人流的可能比例。

高鐵台中站的捷運月台，是目前綠線上唯一一座島式月台。

要說比較喜歡哪一種設計，一定是島式，因為站內換搭車方向就不用上上下下，然而有種情況反而是側式月台較理想，那就是「拍車」！只有月台在外、路線在中的形式，才能拍到兩列車在站內並排停靠的畫面。

我一直覺得，明明高鐵、捷運、輕軌軌距都是1435mm，為何高捷就是感覺偏窄一點，連僅有兩節車廂的中捷綠線都感覺更寬，究竟差在哪裡呢？

或許高捷車廂真的更「梯形」一點，體感上覺得窄且增加壓迫感。

順帶一提，這條中捷綠線也是台灣目前所有鐵道路線裡，唯一使用車輛是單側有高達五個車門的設計。台鐵的EMU500至900型區間車皆為三個門，北捷、高捷則是最多四個門，因此台中捷運是「五門車」打響的第一炮。

自動駕駛的運行模式下，取代原駕駛座位置的是兩端各一的巨大玻璃窗，能清楚又遼闊的觀望列車頭尾視野。待在行駛列車的最尾端，看著窗外的景色逐漸遠離高鐵台中站，這趟專程為中捷綠線而來的旅程，終於第一次身處車廂內移動著，高度也隨著高架路段的爬坡而上升。

這路段的風景真的很美，也有機會同時看見高鐵與台鐵列車行駛而過。可惜的是中捷綠線大多數路段皆蓋起全罩式的隔音牆，所以窗外不是綠色牆面，而是台中市區風景的片刻，就只有目前頭尾出發的兩站區間，分別是高鐵台中站到烏日，以及北屯總站到舊社。

下一站烏日，也是起點出發後的第一站，來確認這裡能否俯瞰台鐵烏日站。