尚未進到2016年起的高雄生活階段前，高雄捷運兩線的四座終點站已去過兩座，分別是到舊打狗驛時必定出入的橘線西子灣站，以及轉搭往紅毛港接駁車的紅線小港站，且沒記錯的話，小港站去這麼一次後再也沒去過。
上述兩站分別在捷運路網最西和最南，多少也提示往後高雄的生活，很大部分會在捷運紅線以西的南段活動。
至於日常生活中，有沒有去過最北及最東的南岡山和大寮，答案是沒有！這兩座高捷唯二的地面車站，都是2022年刻意搭捷運去的，也順道出站去了附近景點。來看看蓋在地面的高雄捷運車站，究竟長得什麼樣子吧。【捷運南岡山站月台】
在2008年首次南下高雄搭捷運時，紅線通車範圍為不含美麗島的橋頭糖廠至小港間，直到2010年定案紅線向北延伸，而後自2011年起經過近兩年的興建，才在2012年啟用捷運北機廠旁起現行紅線運轉的終點站南岡山。因此，當列車自橋頭車站往北下坡朝地面行駛，一路經過廣大的機廠旁，就代表將駛入紅線終點站。
順帶一提，南岡山站兩側都有額外鐵路，西側是通往北機廠的路線，東側則隔著一條道路，與台鐵縱貫線平行而居。
月台在地面的南岡山站
列車調頭往終點小港
想不到紅線最北只到橋頭車站，居然是超過十年前的事了，真驚人。
捷運抵達南岡山站後，列車開啟車門準備時間一到就調頭。我起先注意的特色，是島式月台的兩側都沒有裝月台門，只在北端未停靠列車的範圍增設金屬柵欄。不過，同是地面車站的橘線終點站大寮就有裝月台門，不曉得這差別是來自什麼條件。
南岡山站月台未安裝安全門
實際上，這座車站大致等同台鐵「跨站式站房」的結構，跟離這不遠的台鐵橋頭車站一樣，月台在下、站房在上，而且沒有用牆壁阻隔月台與站外空間，僅保留主結構的柱子，在藉採光減少照明設備需求時，也讓候車乘客觀看外頭風景。
靠進列車「停車點」的柱子上，還被刻意寫上紅字標語供駕駛員留意。
月台看出去的西側風景
柱子上寫有「停止點請再往前」
南岡山站東、西兩側的發展差別很大，在月台上就能看出端倪。
西側正對台1線方向，不僅有「南岡山轉運站」，還有2022年6月當時開幕不久的「樂購廣場」，如今有秀泰影城等多家業者進駐，附近也有不少建案正進行著。相對地，東側僅有一條道路，設有數座汽機車停車場，必須跨過台鐵平交道，才會到和平國小所在的和平里聚落。
南岡山站西側的樂購廣場與建案
南岡山站東側的道路與整排機車
待目送剛搭來的列車出發駛向小港、繼續進行每日例行公事後，就像其他在地下的捷運站一樣，我搭著手扶梯上樓，來到南岡山站的付費區大廳。
【捷運南岡山站大廳】
南岡山站的二樓大廳幾乎全屬付費區，且除了一組類似葡萄造型的燈外沒有什麼裝飾品，簡潔之餘也稍嫌空蕩。
南岡山站二樓大廳
你是還沒點亮的葡萄嗎？
想不買票直接穿過站房，是可行的嗎？答案是可以的，在大廳北端的非付費區有洗手間，從1號、2號出口皆可前往使用，故能從這個相連的大廳通道，往來捷運分隔的車站兩側。
不得不說，在月台就覺得車站兩側的景色對比鮮明，真正來到出口朝外看更覺得如此，尤其2號出口外不僅綠意盎然，還能看見山，難想像另一頭1號出口竟有間電影院進駐的現代商場。
南岡山站往東的2號出口
南岡山站往西的1號出口
我後續要去的地方得轉乘公車，便走了轉運站所在的1號出口離開。路過這個站往北的公車路線，大部分會在途經台鐵岡山車站後，繼續往彌陀、永安、茄萣、田寮、阿蓮等區行駛。前往知名景點「崗山之眼」的紅68公車，也從這裡出發。
南岡山站內的公車轉乘資訊
不愧是做為主力的1號出口，電梯、樓梯、手扶梯具備，連樓梯都有雙向設計，外頭再加建一個巨大天棚，起到美觀與遮雨的效果。
南岡山站1號出口上方的天棚
當時未完全啟用的岡山樂購商場
以上是2022年6月造訪高雄捷運南岡山站的過程，後續就轉乘公車前往其他篇會介紹的景點。南岡山站做為紅線北端終點站只是暫時，如果順利，2024年路線會往北延伸至台鐵岡山車站，屆時終點站的身分，將轉交給高架的捷運岡山站了。
