台中捷運綠線與台鐵在路廊上有部分重疊，一段是高鐵台中站到大慶這段，幾乎平行於台鐵的新烏日到大慶，直到與文心南路才北轉；另一段是在台鐵松竹站的北側立體交叉而過，並在一旁設同名車站。中捷與台鐵有共用站名如下：烏日、大慶及松竹。
實際上每個捷運站離對應台鐵站的距離是截然不同的，近的一個空橋就接上，遠的需出站步行5分鐘左右。以上兩者指的就是本篇主角，捷運大慶和烏日站。
【捷運烏日站－三鐵共構的風景畫】
兩座捷運站約距離一公里，台鐵烏日站就在南邊靠捷運站這一側，因此在往北屯方向的月台上向下看，就能看見台鐵的路線及烏日車站。
順帶一提，台鐵深澳線在2016年從海科館延伸500公尺到八斗子之前，新烏日與烏日間僅800公尺的距離，曾是台鐵最短站距的紀錄持有者。
捷運綠線自此進入高架段，烏日跟九德兩站都各設兩個出口，一個對應高架下的建國路，一個則以空橋跨過旁邊台鐵路線，連結鐵路另一側的聚落。來之前期待這幾個捷運站，若能清楚俯瞰台鐵路線，考慮帶社團時就挑一、兩站下車看看。結果，實際狀況跟預期是有落差的。
這幾站跨台鐵的空橋，圍欄皆為鋼構與玻璃結合，風景不致遮擋太多，也有一些挖空位置可拍照，但這些點全被假竹子盆栽給擋住，讓人難理解。
最後，原來九張犁站的出口只有一邊。
我在這趟回程才到九德、九張犁兩站快閃，出站發現九張犁根本沒要跨過台鐵的出口，或許考量那邊只是農地而暫無設站必要。
這樣看下來，捷運烏日站確實是相對很適合拍車的地方，運氣好的話也能跟高鐵台中站內的那扇窗一樣，一張照片把高鐵、台鐵、捷運盡收眼底。
看照片可略知，台鐵與捷運共用「烏日」這個站名，實際上兩座烏日站的距離是綠線上三個轉乘站中最遠的，估計從1號出口出去，起碼要走5-10分鐘才能到。
空橋的另一側是台鐵北上、捷運往北屯的路線方向，一起迎來一個大幅的左彎，並且就從這段開始，捷運高架段裝了全罩式隔音牆，只在各站前後有留一點空。
捷運烏日站只是中捷其中一座高架站，不過有個設計似乎只在這出現，綠線上別的高架站沒有－服務台及閘門所在的樓層比月台還高，而非平行或較低。
一般高架車站頂層是月台及路線，而烏日站的情況，可能捷運路線仍在爬坡，但出口的空橋高度必須比底下台鐵的電化設備要高，才導致服務設施得蓋在比月台還高的樓層。
這個設計帶來十分特別的車站動線，得先爬到整座車站的頂層，才能過閘門往下走到月台搭車。這讓烏日站的付費區，能理所當然鳥瞰站內乘車區域。
我這趟去過的中捷車站不用兩隻手就能數完，或許真有別站動線跟這裡一樣，但確定大慶、市政府、文心崇德跟松竹都是路線較高，或與閘門在同樓層。
考量從大慶轉台鐵的區間車班次不算密集，加上在烏日待得比預期久，就直接搭捷運前往大慶，不在九德跟九張犁下車。
這一段起，列車行駛在全罩式隔音牆內，僅在站內區間才會＂掀蓋＂，等到駛出舊社後在往北屯的下坡段再度＂打開＂。
【捷運大慶站－空橋連結的轉乘距離】
其實這趟成行前，最讓我難以定案的問題是社團午餐到底要安排在哪解決？最後考量價位與選擇性，決定到台中車站周邊，尤其後站出去那帶處理，因此近中午的現在，就要在捷運大慶站轉台鐵北上。
從大慶開始，原本沿著台鐵平行興建的捷運路線，在這站後分道揚鑣。台鐵繼續沿著建國路而去，捷運則一個大左轉，幾乎形成垂直角度，改順著文心南路續建高架段。
以前從未在台鐵大慶站下車過，仍有著旁邊是中山醫學大學及附設醫院的印象。
在九張犁站時台鐵仍在南邊平面，但到進入大慶的這段，捷運從上方跨過環中路六段的高架橋，台鐵則從下方穿越，接著便開始爬坡，進入台中市區的高架段，高度就開始只比捷運矮一些些而已了。
大慶的台鐵與捷運轉乘，是我目前去過不同鐵道系統轉乘間第二方便的車站，僅次於在嘉義同月台轉乘台鐵與阿里山林鐵，但嘉義站高架後應該就爬到第一了。
在大慶從捷運轉台鐵，從月台下樓後要走單獨設閘門的3號出口離站，接著走進連結捷運站大廳與台鐵北上月台的空橋，此時右側已能看見同高的台鐵路線。
台鐵同樣也在空橋的這一側設剪票口，不同的是還有人工售票處，並多排一位人員進行體溫測量。當時我在空橋上拍台鐵的照片，那位人員還有跑來搭話問是不是鐵道迷。感覺他年紀不是很大，或許未滿三十歲。
我在想，既然捷運那側只有自動閘門，那假如從台鐵過去後發現電子票證剛好沒錢，該怎麼聯繫捷運人員幫忙人工購票呢？當然這情況或許很難遇到。
這是我第一次到台鐵大慶站，也是台中市區的鐵路高架後，頭一次到台中之外的高架車站搭車。
真要雞蛋裡挑骨頭的話，這轉乘動線真的是爽到使用台鐵北上月台的乘客，卻苦到讓南下月台乘客得下樓再上樓到對面月台才能繼續轉乘捷運，可這似乎是加建規模最小的選項了。
搭上3138次往后里的區間車，接下來就要暫時跟台中捷運告別，到台中車站一帶去解決不可避的午餐問題了。
