除了前一篇文章介紹的「左方車讓右方車先行」外，在主次要道路等級明顯，或是車流量與車速差異很大的路口，光靠駕駛人的認知無法確保車流安全順暢，這時須透過設置標誌的方式，告知駕駛並規範路口的優先通過順序。這篇文章就來介紹德國非號誌化路口規範先行權的標誌。

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從歐洲看台灣交通

從德國留學經驗，檢視台灣交通，分享個人看法

林胤宏的沙龍

非號誌化路口先行權標誌

顧名思義，「左方車讓右方車先行」就是當動線有衝突時，來自右方的車應該優先通過。這篇文章來談談一些細節和特殊的情況。

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左方車讓右方車先行

路段中車流交叉誰先過？同時抵達路口誰先過？這篇文章來談談德國道路交通的優先通行規則。

德國先行權基本原則

這篇文章來談談德國的車輛號誌與台灣不同之處。

德國的汽車號誌

這篇文章來談談德國的道路分類與層級。

設計

德國道路功能分類與設計規範體系

這篇文章來談談日常生活的道路，如何設計的更人性化、更安全。

職場產業

道路設計新思維

行駛在台灣的馬路，會見到不少的黃線網，這一篇文章來探討黃線網劃設的規則，以及對車流的影響。

何時該畫黃線網？

在歐洲，圓環經過十幾年的研究，已經脫離早期消極的路口流動管制，而成為更有效率的路口控制型式。他的優點如安全、省電、環保、效率、景觀等等，使得近幾年來在歐洲有越來越多圓環的趨勢。

圓環的再出發

全文刊載於綠雜誌2011年06月號
台灣20m以下的道路，也就是一般通稱的「巷道」，是和我們最息息相關的道路空間，舉凡小朋友步行上下學、爸媽出門買菜、爺爺奶奶吃完飯後散步、鄰居遛狗串門子、同學下課後玩球，都是發生在這個空間。只是在台灣，隨著機動車輛的增加，巷道不知不覺變成了汽機車的停車場，或是想要避

什麼叫做生活化的道路

不管市區道路或郊區公路，路口設計一直是台灣最弱的一環，但是路口在市區是影響道路系統運作最重要的節點，也是最容易發生事故的地方。如果我們能重視這個問題，修正早期「車道數多便是好」的觀念，重新審視行人、腳踏車、機車、汽車、大眾運輸車輛該有的合理空間分配，相信我們的都市生活品質跟交通安全效率，一定能大幅提

從歐洲看台灣交通

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