德國的道路是透過下圖的矩陣將其功能予以分類。矩陣的橫向是道路類型，主要分成高速公路（AS）、郊區公路（LS）、與市區公路（黃色區塊）三大類，市區公路又細分為兩旁沒有建築物的非建成區主要道路（VS）、兩旁有建築物的建成區主要道路（HS）、與次要道路（ES）三類。
矩陣的縱向則是道路端點的連結等級，國家之間的連結等級為0，大型都會之間的連結等級為I，區域之間的連結等級為II，區域內部的連結等級為III，城市內部的連結等級為IV，社區內部的連結等級為V。
不同類型的道路通常負責不同的連結等級，組合產生不同的功能分類。例如高速公路通常負責國家之間（AS 0）、大都會之間（AS I）、與區域之間的連結（AS II）。市區次要道路通常負責城市內部（ES IV）或社區內部（ES V）的連結。上述的分類方式，都規定在「整體路網設置規範（RIN）」這本規範中。
要落實道路設計的標準化，需要透過發行設計規範的方式來達成。德國設計規範主要是由德國道路與交通研究協會（FGSV）負責，在最新的規範架構下，道路設計規範以道路類型來劃分：
- 高速公路（AS）專屬的設計規範為高速公路設施設計規範（RAA）
- 郊區公路（LS）專屬的設計規範為郊區公路設施設計規範（RAL）
- 市區道路（VS、HS、ES）專屬的設計規範為市區道路設施設計規範（RASt）
順帶一提，本站有個「設計規範」的專門分類，介紹的就是市區道路設施設計規範（RASt）的內容。
除了以道路類型為出發點發行的設計規範外，還有以道路設施為出發點的設計規範，例如針對標線的標線設置規範（RMS）與針對號誌的號誌設計規範（RiLSA），裡頭改以設施的角度，說明其在不同的道路類型（或不分道路類型）的設計方式。
由於設計規範有一定的強制力，因此除非是必須的設計，否則內容會保留一些彈性，甚至有些模糊，但這又讓工程師在使用時有些不知所措，因此德國道路與交通研究協會出版了以設施為出發點的設計建議，例如行人設施（EFA）、自行車設施（ERA）、大眾運輸設施（EAOE）、道路景觀（ESG）、停車設施（EAR）...等的設計建議。這些設計建議和設計規範的原則相呼應，補充設計規範沒有交代的細節，或是提供一些範例與圖說，讓工程師在設計時有比較清晰的輪廓，但是又不會受到過多的約束。
為了評估路段與路口的容量與服務水準，德國也仿照美國出版了德國版的公路容量手冊（HBS），作為評估道路運作效率的參考。
除此之外，德國道路與交通研究協會還會出版相關的設計指引、設計工作書等，和上述規範或建議不同，指引與工作書是對比較新的設計方式與工法的介紹或經驗分享。由於對這些新設計方式與工法的了解還不夠成熟，因此先用設計指引或工作書的方式讓工程師了解，等逐漸累積實務經驗後，再納入建議甚至規範中。
