德國的道路是透過下圖的矩陣將其功能予以分類。矩陣的橫向是道路類型,主要分成高速公路(AS)、郊區公路(LS)、與市區公路(黃色區塊)三大類,市區公路又細分為兩旁沒有建築物的非建成區主要道路(VS)、兩旁有建築物的建成區主要道路(HS)、與次要道路(ES)三類。
矩陣的縱向則是道路端點的連結等級,國家之間的連結等級為0,大型都會之間的連結等級為I,區域之間的連結等級為II,區域內部的連結等級為III,城市內部的連結等級為IV,社區內部的連結等級為V。
不同類型的道路通常負責不同的連結等級,組合產生不同的功能分類。例如高速公路通常負責國家之間(AS 0)、大都會之間(AS I)、與區域之間的連結(AS II)。市區次要道路通常負責城市內部(ES IV)或社區內部(ES V)的連結。
上述的分類方式,都規定在「整體路網設置規範(RIN)」這本規範中。
要落實道路設計的標準化,需要透過發行設計規範的方式來達成。德國設計規範主要是由德國道路與交通研究協會(FGSV)負責,在最新的規範架構下,道路設計規範以道路類型來劃分:
- 高速公路(AS)專屬的設計規範為高速公路設施設計規範(RAA)
- 郊區公路(LS)專屬的設計規範為郊區公路設施設計規範(RAL)
- 市區道路(VS、HS、ES)專屬的設計規範為市區道路設施設計規範(RASt)
順帶一提,本站有個「
設計規範」的專門分類,介紹的就是市區道路設施設計規範(RASt)的內容。
除了以道路類型為出發點發行的設計規範外,還有以道路設施為出發點的設計規範,例如針對標線的標線設置規範(RMS)與針對號誌的號誌設計規範(RiLSA),裡頭改以設施的角度,說明其在不同的道路類型(或不分道路類型)的設計方式。
由於設計規範有一定的強制力,因此除非是必須的設計,否則內容會保留一些彈性,甚至有些模糊,但這又讓工程師在使用時有些不知所措,因此德國道路與交通研究協會出版了以設施為出發點的設計建議,例如行人設施(EFA)、自行車設施(ERA)、大眾運輸設施(EAOE)、道路景觀(ESG)、停車設施(EAR)...等的設計建議。這些設計建議和設計規範的原則相呼應,補充設計規範沒有交代的細節,或是提供一些範例與圖說,讓工程師在設計時有比較清晰的輪廓,但是又不會受到過多的約束。
為了評估路段與路口的容量與服務水準,德國也仿照美國出版了德國版的公路容量手冊(HBS),作為評估道路運作效率的參考。
除此之外,德國道路與交通研究協會還會出版相關的設計指引、設計工作書等,和上述規範或建議不同,指引與工作書是對比較新的設計方式與工法的介紹或經驗分享。由於對這些新設計方式與工法的了解還不夠成熟,因此先用設計指引或工作書的方式讓工程師了解,等逐漸累積實務經驗後,再納入建議甚至規範中。