柏林的輕軌

圖/文 林胤宏

在這邊介紹一下我搭乘了五年的柏林輕軌吧。

典型的車站，路中設置、側式月台、雙方向月台設在路口同一側，用透明玻璃增加空間跟候車安全感，輕軌外側依序是車道、停車帶、腳踏車道、人行道.....

和法國輕軌不一樣的地方在於，車站名稱跟出口指示牌不設在候車亭裡頭，而是設在月台中央。

我們來看看資訊是怎麼呈現的，中央的區塊是站名，然後站名左上角是系統名稱（Tram）路線（M10）然後分成左右兩個方向，往左走會到XXX街，往右走會到XXX街，這個區塊上方是黃色線條，轉乘輕軌、S-Bahn 、公車，無障礙設施請往右走，這個區塊上方是黃色點點，是不是比較有邏輯性？

另外一個不同的地方就是這一根車站標誌，公車跟輕軌車站都一樣，上面有路線名稱、行駛方向、沿線車站、時刻表、車站附近地圖等資訊。

車站也是透明玻璃，頂部的天花板是太陽能電池，供應車站夜間照明使用。

候車亭的椅子，透明玻璃之間夾雜了一些廣告，但是還不至於像台北捷運那樣氾濫。牆壁上有一章柏林的大地圖（但是少了軌道運輸系統路線圖）。

角落還有一台資訊查詢站，不過不是查輕軌營運資訊的，而是柏林的吃喝玩樂資訊，還可以拿起電話跟客服人員直接詢問。

柏林輕軌車站的欄杆，除了區隔車輛跟旅客外，還設有透明玻璃避免下雨天，車子把水潑到月台上。

這是列車動態資訊系統，排列的方式比起台北捷運的跑馬燈，是不是很清爽，又能一目了然呢？

各位是不是覺得月台少了什麼東西？沒錯，自動售票機不在月台上，而是裝在車廂裡，為什麼不像法國裝在月台上呢？因為怕被破壞然後錢被幹走，此外基於經費與隱私權保護等種種理由，月台上沒有監視器，所以售票機裝在自己肚子裡最安全啦！

這是輕軌靠站的情形，各位可以注意到月台跟車輛底盤仍然存有高差，為什麼呢？因為輕軌列車的底盤高度，會隨著乘客的多寡而有變化，此外鋼輪的磨耗也會使列車底盤高度逐漸降低，因此月台與第一階之間必須預留一些高度，以因應這樣的變化。

那為什麼要因應這樣的變化？因為車門開啟時，是由緊貼車廂先往外平移，再側移或滑動至車門兩側，如果沒有預留淨空的話，車門底部將可能刮到月台受損。此外在高底盤列車的時代，上下列車需要透過階梯，如果第一階的高度低於月台高程，旅客可能在上車的過程中，因第二階比月台高的視線錯覺而踏空發生危險（這在台鐵屢見不鮮）。另外考慮到視障人士需要一定程度的高差，讓柺杖得知前方有變化，因此德國在輕軌的規範中規定，列車第一階的高度不得低於月台高，這樣的規定一直沿用到現在低底盤的列車上。

基於上述的原因，柏林決定將月台高度訂在22cm，預留約8公分的高差供鋼輪與鋼軌磨耗，以及因應列車載重的變化。

這是輕軌車站必備的無障礙坡道，柏林的在兩側還有扶手更便利使用。

鋪面的變化是德國人的強項，各位可以算算這一個區域有幾種的鋪面型式，每一個型式都有其功能跟特性喔。

輕軌月台的兩端各有一個出口，與路口臨接的，會用號誌控制行人穿越軌道，大家可以注意一下這邊鋪面還有交通島高度的變化，標線型式、還有號誌燈桿設置的位置。

月台另外一端，不只跨越輕軌軌道，連跨越車道都採用無號誌控制的方式，這個乍看之下好像很危險，可是你不覺得這才是真正符合行人習性的動線？當然這並不是胡亂設置的，必須檢討安全視距、交通量、車速、行人量是否適合用這樣的方式。

另外一種無號誌控制的方法，是Z字型行人穿越道，行人跨過車道準備跨越軌道前，必須過一次轉折，引導行人看是否有輕軌來車。

這個就是視線被引導的情形，透過這個轉折，行人會先看到第一條軌道有沒有來車，避免貿然通過而發生危險。

然後再被引導看另一個方向的輕軌來車。這些設施的目的，都是為了提高旅客跨越軌道時的安全性，比起單純的設置號誌，引誘沒耐性的旅客闖紅燈，這樣的設施在安全的前提下更符合人性化。

德國最近也流行用草坪軌道。不過他們還是精打細算，只有在重要路段會選用草坪軌道，跟鋪張浪費的法國人又不大一樣。

這個是我唸書城市的大眾運輸系統，跟法國比起來，你比較喜歡哪一種呢？