巴黎輕軌T3線

圖/文 林胤宏

今天來跟大家介紹巴黎輕軌T3線。這條線顧名思義是巴黎的第三條輕軌路線，也是最具有象徵意義的一條路線。怎麼說呢，前面兩條T1、T2，甚至後來的T4，要不位於郊區，要不就是將既有鐵道改建成輕軌，作為市區大眾運輸的重要性與代表性，對於民眾感受而言，都比較不那麼直接。只有這條T3線，位於巴黎市南部一條重要的環狀道路上，取代了原有眾多的公車路線，成為該條道路上最重要的運輸工具。

我們來看幾個代表性的車站規劃與設計。

這是典型的近代主要道路斷面規劃。雙向輕軌軌道設置於道路中央，兩側各有兩個車道，車道外側是腳踏車道，再外側與建築物鄰接則是適當寬度的人行道。輕軌軌道採用草坪式軌道，大幅增加了都市與運輸系統的美感。

這個車站採用側式月台的方式，但是雙向的月台分屬路口的兩側，也就是都位在路口的遠端，應該是配合號誌連鎖以及優先號誌的運作，而採用這樣的配置。此外這樣配置佔用的道路寬度也比較小。

這個是月台的候車亭，有幾個值得參考的地方。第一個是與月台平行的方向設置有站名指標，大家回憶一下台北捷運站與行車方向平行的站名指標，要不就設在列車另一側的車站牆壁上，要不就設在對面月台的上方，其實都不是車上旅客視線容易看見方向，這個系統的指標位置，讓車上的旅客可以馬上知道自己是不是該下車了。第二個是候車亭的牆採用透明玻璃的方式，大大增加了空間的穿透性，使得輕軌車站看起來比較寬闊，夜間候車的旅客也感覺比較安全。

車站內部一定設有售票自動販賣機，提供多種語言，感覺起來比只會說法文的售票窗口還具有親和力。只是操作介面還蠻不容易熟悉的，選擇都得靠螢幕下面那個滾軸，配合左右的選擇與取消來操作，沒有觸控螢幕來的直覺。

自動售票機旁邊就是相關的系統營運資訊，只可惜文字都還只有法文，所以只有圖看的懂而已。

這個是位於候車亭外，讓沒有位置可以坐，但是又想讓腳休息的旅客所設置的設施，我不知道正式的名稱，所以把他叫做「臀靠」，透過臀部把身體的重量跟背包放上去之後，腳真的輕鬆很多。月台跟車道之間則設置了欄杆，限制旅客直接跨越車道離開車站。

最重要的應該是列車抵達資訊系統，但是這樣的版面配置，我個人認為有很大的改進空間，雖然可以從TRAM、11去猜下班列車11分鐘後到站，然後中間的應該是終點站名稱，但是如果能夠把資訊分類，也就是路線、終點站名稱、預計抵達時間分開來，然後在顯示區上面用法、英文顯示各個欄位名稱，也就是由左而右印上Line、Destination、in Min，這樣應該會好懂得多。

為了車站的美化，月台也設有植栽，可以看看他們樹穴弄得多整齊。旁邊嵌在地面的是夜間的照明燈，有兩個作用，第一個是提醒候車旅客月台邊緣的位置，另一個是提供列車駕駛車站的位置參考。

這個是進出月台的無障礙坡道，不管是輪椅、娃娃車、托大行李的旅客，都可以很方便地進出車站。

在這一個車站，輕軌軌道由路中移到路側，旁邊那棟建築是一個體育場，整個感覺有沒有像忠誠路跟天母棒球場？在這邊腳踏車必須跨越輕軌軌道改走輕軌跟車道中間，我個人是覺得，體育場旁邊其實有很寬廣的人行道空間，所以設置腳踏車道，或是此路段行人與腳踏車共用路側空間，其實不會影響太多行人權益，而且腳踏車道應該與體育場設施做結合，會比繞道穿越好。

在這邊受限於彎道，所以列車的速限是20km/h。另外有人說輕軌的架空線會影響市容，我覺得法國採用單懸吊線，配合有造型的架空線桿以及路燈，比起一成不變的豆芽菜路燈，對於都市景觀其實是有加分的效果。

在這邊可以看到腳踏車轉乘輕軌所提供的腳踏車駐車架。推廣腳踏車使用不光只是建設腳踏車道而已，應該要提供更便利的設施，讓腳踏車與大眾運輸能夠結合，成為旅次鍊的運輸工具之一。

雖然巴黎的捷運是採用封閉式票證系統，但是輕軌依舊採用開放式票證系統。開放式票證系統是採榮譽制，也就是應該宣導、甚至教育旅客自發性的買票、打票，再配合稽查員降低逃票率。往這個車站的車程上，我們遇到了查票員，不過他還沒遇到我們，就已經抓到了這個黑人逃票，所以他就被請下車，準備拿罰單。歐洲罰單的金額差不多是40~60倍的單趟車資，所以逃票一次等於你一整個月的車資，在德國，我的感覺也是平均差不多一個月最起碼遇到查票員一次。

巴黎輕軌與德國輕軌的比較，我個人感覺是巴黎輕軌由於是重新蓋的，所以車站造型新穎、車輛摩登、使用建材高檔，這樣才能吸引民眾改成大眾運輸工具。德國是因為輕軌系統一直以來都在運作，民眾也早就習慣搭輕軌，所以系統更新比較著重在改善候車、上下車環境的舒適性與安全性，至於車站建築跟車輛，雖然也有考慮到景觀、環保、無障礙、低底盤，但是整體而言比起法國是比較樸素的。

不過法國也不是沒有缺點的喔，像是在指標的設計、交通安全性的考量，例如行人跨越軌道設施、路口交通工程設施的設計，就沒有德國考慮來的周詳，這是我個人感覺，也歡迎大家提供你們的想法。