轉速
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對筆者而言，這套計算工具是一種無可奈何的產物，既認為它並不正確，但在缺乏詳細資訊的情況，也僅能以此推估馬達特性。主要是因馬達產品的規格，部分廠商僅提供了功率數據，但更為直接的轉矩及轉速則不一定有；其中轉速較為容易使用轉速計獲取，但轉矩值的量測，除了要使用更為昂貴的轉矩計之外，還須將馬達拆卸為獨立個體
功率(Power)並非是馬達的專有名詞，主要是針對能量的一種描述，其最基本的定義是"單位時間所作的功"。
"焦耳在電學中的定義是1安培(A)電流通過1歐姆電阻(Ω)1秒(s)時間所需的能量，所以可以看到，電學焦耳本身已經有個時間單位量，在轉換為功率時，時間反而會消掉"焦耳是功，這段把功和功率搞混了，"1安培(A)電流通過1歐姆電阻(Ω)1秒(s)"是在計算功，當然要把時間消掉了。多乘那一秒是因為 功率×時間=功，單純講 1安培(A)電流通過1歐姆電阻(Ω) 那就會是 1焦耳/秒 了。
軸輸出動力：從曲軸量測的動力數據，動力不會經過傳動系統，完全只是屬於引擎的性能表現；輪輸出動力：將一台檔車放上馬力機測試輪輸出動力，從輪胎量測的動力數據。
排氣回壓：回壓大小決定引擎的最佳排氣領域。
廢氣一波又一波的排放，氣團的密度很高，而且前方的氣團與後方的氣團之間的距離會形成一股真空壓力（負壓狀態），假設氣團的距離適當，負壓就會「拉走」後面的氣團，形成往前走的牽引力量，使排氣比較順暢，引擎的動力得以發揮。
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大家都知道，汽油引擎轉速越高馬力越大，所以必須用盡每個檔位的所有轉速，但有一些事情我們必須要注意：轉速並不是在任何時候都是越高越好，在某些場合，使用過高的轉速反而會成為一把刺向自己的刀
首先要了解到，一台夠快的賽車，除了引擎和變速箱都要夠強之外，設定才是更加重要的東西，讓我們複習一下之前提過的幾個
