馬達設計
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馬達設計
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馬達設計:漆包線徑(1)
本文將從電流密度(Current Density)的觀點來決定漆包線徑的粗細;實務上要考量更為複雜,包括工作電壓、絕緣強度及法規、尺寸限制、加工能力等等,因此拆分不同主題來進行探討。 電流密度的基本定義可以簡單地從單位上面得知,這也是筆者在研究所時期的體驗之一,單位很重要,不僅僅是用來標示,更多時
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馬達設計
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漆包線徑
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電流密度
馬達設計:漆包線 ( IV )
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降,本文就來深究其原因。 追根究柢就是因為多線併繞時,往往會於繞線的過程中,自然而然的產生類絞線排列,反倒使原本理想中的細線排列分佈,絞成了一個大圓線的配置,導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。 在線徑與並聯股數換算中有一個計算例,是4股的0.3m
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漆包線
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馬達設計
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馬達繞線
馬達設計:漆包線 ( III )
本文來探討細線對於馬達特性的影響。 其實身為一位馬達設計者,腦中應該就不會有細線的選項,這點可以由最基本的馬達轉矩公式就可一窺其原因;其中跟馬達漆包線圈有直接關聯的參數僅有圈數(N),這代表圈數越多,則轉矩就越大。而另一個間接會影響到的參數為電流(I),主要是歐姆定律告知我們,在固定輸入電壓(V)
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漆包線
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槽滿率
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馬達設計
馬達設計:槽開口 ( I )
本文針對馬達矽鋼片上的槽開口設計說明,以馬達生產的觀點來看如何規劃。 其實若以純馬達設計的觀點來說,槽開口是越小越好,以利於矽鋼片靴部吸收磁動勢;甚至取消槽開口,直接連在一起是極端的選擇,但需注意一下靴部漏磁的比例。因此槽開口的設計主要就是生產考量,更精準的說法,就是為了讓漆包線圈能順利通過槽開口進
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馬達設計
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馬達生產
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槽開口
馬達設計:馬達效率 ( II )
本文討論如何增加馬達效率。 因此也可以判斷,銅馬達的銅損比例較高,而鐵馬達則是的鐵損比例會拉高。若查閱馬達常用的導磁材料"矽鋼片",可以發現鐵損的標示上是以W/KG表示,其中的KG是重量單位,這就是告知鐵損與矽鋼片重量有關係。因此鐵馬達使用較大的矽鋼片尺寸,也代表矽鋼片重量較重,則鐵損較多。
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馬達效率
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鐵損
馬達設計:馬達效率 ( I )
本文討論如何增加馬達效率。 理論上還有一種降電阻的手法,就是直接換更好的導電材料,但太貴。 重點整理: 電能損耗解法,降電流、降電阻、降溫度。
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馬達設計
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馬達效率
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馬達損失
馬達介紹:感應馬達 ( III )
本篇主要針對感應馬達的轉子槽設計作說明。 由於感應馬達的磁場為轉子感應生成的,因此轉子槽的設計,會影響生成的磁場型態,進而影響到馬達整體的輸出轉矩。在之前的介紹當中有提到感應馬達有無窮的可能性,但先概括四大類來進行分類說明。分別為 A:標準型式 B:深槽型式 C:雙槽型式 D:低電阻型式
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感應馬達
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集膚效應
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冷次定律
馬達設計:漆包線 ( I )
主要是作為馬達設計者來說,太少關注到漆包線尺寸了,容易造成未來設計與生產的對立,故專文討論之。 英制漆包線則是僅分為兩種,Single跟Heavy。 重點整理: 其實很多時候,答案就在身邊。 馬達顧問服務
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漆包線
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槽滿率
馬達設計:頓轉轉矩 ( I )
本文討論會針對頓轉轉矩(Cogging Torque)進行討論。但頓轉轉矩有許多種解法,未來會逐步說明。 因此在馬達輸出規格已可達到,而沒有要使用磁阻力的情況下,就會盡可能的降低頓轉轉矩。但在馬達設計時仍會明顯的感受到,降低頓轉轉矩,會降低馬達的轉矩輸出。 馬達顧問服務
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頓轉轉矩
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馬達教學
馬達設計:馬達方程式 ( I )
之前有介紹,在馬達設計時,最主會從是轉矩方程式下手。但要完整的描述一顆馬達,僅使用轉矩方程式式並不足夠,因此擴增了電氣方程式及機械方程式來補足。這兩組方程式,其有對應的馬達自動方塊圖,有了圖示會更方便理解,因此筆者在介紹時,會同時呈現。 馬達顧問服務
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馬達教學
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