前言：
台灣人一談到挪威想到的會是什麼？或許是賞極光或是雷神索爾，喜歡政治的人或許會說挪威模式，喜歡歷史的人或許會說維京人，但喜歡地理的人會說挪威連綿不絕、深部見底的峽灣。挪威為了要連接整個西海岸線， 建造了一個個極度艱難、所費不貲甚至可以用夢幻來形容，卻對於整個地區有顯著影響的交通基礎建設。
漂浮隧道示意圖
圖片來源
無法跨過的屏障
歐洲E39公路從丹麥的Aalborg到挪威的Trondheim，總計長達1330公里。其中有許多大大小小的渡船路線，最長的莫過於從丹麥Hirtshals 到挪威Kristiansand的跨國渡輪。但影響交通最大的原因並不是這段國際渡輪，而是在挪威境內深不見底的峽灣們。在經過最後一次冰河時期的洗禮，許多挪威地區的峽灣延伸至內陸200公里且深達一公里，讓挪威西部的交通極具困難，也讓這個國家費盡心力，想辦法突破他們在交通方面的困境。這條道路最大的功能便是讓挪威西部海岸上的城市能夠連接在一起，不須要藉由渡輪－運載上有車輛和時間的限制－來連接這些城市，進而減少進出這些城市的時間及成本，平衡區域發展。因為挪威西部居住該國三分之一的人口，如果將現在E39上所有渡輪點改成一般道路的話，會減少十個小時的旅程時間，甚至來往特定的城市時，可以從一個小時縮減到五分鐘，進而顯示了這條道路的重要性。
抵抗自然的企圖
然而，大自然並不是簡簡單單就能克服。在這條路線上的六個渡輪點一直遲遲無法建造橋樑，因為許多地點都是深達公里、寬達好幾公里的峽灣，造成橋樑的橋墩無法在深溝裡建地基，導致橋樑剩下的部分沒有根基來支撐重量。這問題讓接手E39公路的土木工程師需要運用創意來解決。Ian Firth是世界著名的橋樑設計師，他曾經設計了跨越義大利美西納海峽（Strait of Messina Bridge）並可能成為當時世界上最長的懸索橋（suspension bridge）的美西納海峽大橋，可惜後來計畫終止了，但他卻利用挪威的例子來展示解決橋墩地基問題和未來跨越深海大橋的可能技法。
在他的Ted Talk中，他簡單提到漂浮橋樑（floating bridge）的概念。漂浮橋梁並非癡人說夢，現實生活中不管在美國或是日本都有因為當地特殊的地質環境（地質柔軟或是河/海床極深）而建造的漂浮橋樑。簡單來說，漂浮橋樑的概念是運用繩索把漂浮的橋樑固定到水底的錨，使橋樑不會漂動。挪威已經有建造兩個漂浮大橋的經驗，但這次的計畫會是建造長距離的漂浮大橋，而且完成後將會成為世界上最長的懸索橋。
然而，挪威並沒有限縮在橋的框架內，當地的設計師竟然想到要利用相似的原理建造漂浮隧道（floating tunnels）。這個嶄新的主意最主要的優點是能解決漂浮橋樑致命的缺點：海底的錨以及大船的通行。儘管錨已經比地基容易建造和便宜，固定在深海仍是不容易，漂浮隧道卻能完全避開這個問題，利用漂浮小島來撐起懸掛在它之下的隧道。另外，這也可以避免大船經過時，因為橋樑高度不夠高無法通行，使得仰賴海運的挪威通行無阻。
沒有終點的挑戰
挪威沒有在這裡停止腳步，他們甚至打算建造地下交流道－在地底建造交流道來解決地面面積不足的問題。這些計畫都只是挪威峽灣交通的一部分， 挪威已經有從最北端連接到俄羅斯的極地橋樑，也正在規劃專門給大船行駛的跨峽灣隧道，以讓大船能在不同峽灣中穿梭，減少交通成本。然而儘管有這些前例，E39公路最大的挑戰還是在整條連接案的成本。在最初期的規劃時，當地政府估計會花上四百億美元，這相當於一兆兩千億台幣，再加上整體完工日程預定在2050，使得我們不能確定這個天價的案件會不會真的施行。值得注意的一點是，這些數字都是在細節和真正施用的科技還沒有完全研發的情況下估算的，因此整條道路的耗價仍可能會增加。儘管如此，挪威政府並沒有卻步，這個企劃案的第一期工程已經施行了，不禁讓人好奇這北方之國是否真的可以創造建築奇蹟。
後記：
這個建築案不僅受到國際媒體的報導，也讓知名企業家Elon Musk伊隆·馬斯克特別在推特上轉推，吸引更多人了解挪威的規劃。整體來說，這個建設案讓我想到射月思維（Moonshot thinking），這種思維是先不管成本或可行度，直接跳脫現實的框架來發想創新或是長期的解決方法。如果挪威的設計師沒有這種想法的話，漂浮隧道似乎就是天方夜譚，但在認真考慮、設計後，或許再過三十年，我們就能到挪威親身體驗這獨樹一幟的交通建設。
責任編輯：張恩睿 核稿編輯：邱淳喬
