Yamaha 如何擺脫低潮並讓Valentino Rossi重生

經過掙扎的四年，Yamaha 慢慢縮小跟對手的差距。新的MotoGP計畫負責人鷲見崇宏告訴我們，他們是怎麼做的。

Yamaha在2019年只贏過兩場比賽，但漸漸的，這家車廠開始縮短跟Honda與Ducati的差距。

原因是更好的引擎，改善的電控以及減少車架設訂的麻煩，特別是如此，讓Maverick Viñales能專心在自己的騎乘技巧。優秀新人Fabio Quartararo的到來也有幫助，能刺激Viñales與Valentino Rossi。

2019年Yamaha還有另一個重大的轉變。這家車廠在一月有新的MotoGP負責人。鷲見崇宏的背景是車架設計師，所以他懂得維持車架設定的重要性。

他在2003年底加入Yamaha，剛好在Rossi之前加入。接著他開始從事量產車生產，2010年再回到MotoGP。

他的前輩辻幸一經過Yamaha的光輝歲月以及低迷的時期，在幾個月之前被轉到該公司的海運部門。這樣的輪調在日本公司很正常。我們跟鷲見先生談了一下。

主要的是我們專注在調整賽車以找到好的設定。當時Maverick在2017年加入時，他在每個賽道都很快，接著當他開始掙扎時我們試著改善設定，但有時候這麼做就只會造成混亂。終於在巴塞隆納測試[六月加泰隆尼亞站後]，我們找到很好的基礎設定，所以他能找回對賽車的感覺。如果賽車整個周末都沒有改變，他就能集中精神適應各種狀況。

現在賽車設定很穩定，能應對所有賽道狀況。之前有時候我們在不同的狀況下會很掙扎─賽車在早上賽道溫度較低時沒問題，他跑超快，然後下午的感覺完全不同。

我們的基礎設訂不只是車架設定，還包含電控─我們改善了加速與引擎剎車。 Maverick的重點在剎車與入彎。這是他的關鍵點，所以我們一直努力改善這一點，這對他很有幫助。

我們基本立場是，車手的意見是我們最重要的資訊來源。以前是這樣，現在也是。但是我們會從各個角度去解決問題。

除了一位車手以外，我們在這方面越來越好。現在Maverick 跟Fabio 在這方面沒還不錯，所以有時候我們可以選擇比以前還軟的輪胎。

跟2018年的引擎比起來，我們調整了每個組件，使其特性更滑順，讓車手更容易操控。最後我們不僅達到更棒的引擎性能表現，也結合更好的電控獲得更佳良好的加速性能。另外，車手的適應能力也很重要。

經過2016年艱困的時期，我們試著去更了解輪胎。用普利司通輪胎時，一但我們找到輪胎的工作範圍，我們就能控制狀況。用米其林胎的工作範圍更窄一點。此外，米其林正嘗試改善輪胎性能，所以工作範圍會改動。這是最重要的因素之一。現在我們更能好好的分析輪胎性能以及每一節的回饋。在賽道上以及平常時刻[日本]，為了基礎的開發，我們的人員正努力瞭解輪胎。

關於Valentino的輪胎壽命問題，我們還想多了解一點。當然，體型也會造成差異，但我們不太確定這點。另外，我們在思考他的騎乘風格。他在轉彎處更穩定，其他年輕車手沒那麼流暢。

我會試著找到其他代替「old school」的字眼！但也許是過度使用輪胎邊緣才會導致輪胎衰退更快。

我不太確定什麼DNA，但我們的賽車一直都著重在更強的剎車性能與更棒的轉向能力。或許我們的賽車在長彎的表現更好─窄灣這幾年來一直都是我們的問題。很多方法能過窄彎─車手可以走更激進的路線，或是走更開的路線。我們的賽車看起來比其他人更穩定，車手能騎得更穩更滑順。或許這是我們賽車的基本特性。

我們想按照車手的意思打造賽車。如果車手想要賽車特性更侵略一點，讓他能跟其他人拼，那我們就得做一台這樣的車給他。我們從來不會放棄，一直努力回應車手的要求。

兩人最大的差別在剎車與入彎，但我不能跟你詳細說明！Maverick 想要賽車能做到他想要做的事。Fabio 則是在各種狀況下試著調整自己。這是兩人最主要的差別。

我不會去說哪個風格更好，他們就是有不同的風格。當Maverick 有信心時，他可以充分發揮賽車的轉向性能，跑得超快。Fabio 則是用另一種方法；他會試著適應。

我們一直在努力嘗試。很不幸的，就如大家所見到的，我們的賽車在直線上不是最好的。當然我們不會放棄，也不認為V4引擎是打造高端動力的唯一解。

現在來說，我們認為兩年前就該做了。其他車隊做了，也做得很好。如果我們兩年前就這麼做，現在應該能維持在一個很好的水平。實際上，我們有個不錯的內部系統來處理這套軟體，但差距太大，所以我們很掙扎，但現在我們越來越好了。

軟體還有了解的空間，而我們也不期望從外面挖來的人能夠短時間就有答案。我們想知道答案，也想確保未來的發展。

或許我不是回答這個問題的最佳人選！我的工作是讓Valentino 再次回到最佳水準。他的記憶力很好，他記得這幾年我們做的一切，所以他的知識與經驗對我們來說很重要。把他留在Yamaha很好─我們想保持這種連繫。