付費限定

2019赫雷茲測試周一:Yamaha, Honda, Ducati, Suzuki,KTM

更新於 發佈於 閱讀時間約 6 分鐘
raw-image

如果說瓦倫西亞的測試很重要,那赫雷茲測試的重要性就更明顯了。在瓦倫西亞,車手們很累,而車隊也知道不能讓他們太累。瓦倫西亞賽道也不太適合做測試,賽道太窄又太彎,沒辦法讓新賽車伸展手腳。


在赫雷茲,經過幾天的休息,放鬆身體並吸收瓦倫西亞的經驗後,車手與車隊在度回到場上。對於大多數的車廠來說,測試的層面更廣,更全面。

Maverick Viñales當天的最速男,2020年Yamaha M1上他跑得又快又舒適。Viñales顯然比場上其他車手還來的有優勢,但時間表上的差距跟快慢沒有相對的比較意義。摔車以及下毛毛雨的狀況代表著很多人一出去就碰到紅旗,或者用軟胎出去就準備回車庫。車隊有很多事要做,但許多的事件阻止了車手們出去刷時間,使今天早早收工。

Yamaha:車架與引擎

在Yamaha車庫,繼續鑽研2020年原型車。Valentino Rossi跟Maverick Viñales兩人都有一台有新車架與新引擎的車,以及一台舊車架舊引擎的車,不過兩人主要都把時間花在原型車上。車架上的標記表明這並非最終版本,因為車架表面沒有任何處理,不像2019年車架有做陽極處理。

Yamaha 最主要的重點是引擎。今天不只廠隊Monster Energy Yamaha車手有新引擎,兩位Petronas Yamaha車手也有。目前還不清楚他們的版本跟廠隊的是否相同。車手們會盡力的掩飾這些不確定性。

Maverick Viñales似乎感覺引擎規格很像,由於多騎了兩天車,這位廠隊Yamaha 車手把電控處理的更好。拿Petronas Yamaha車手來比較時,Viñales 說:「現在我們用不同的電控設定,現在一切都有些不同,因為我們就目前所擁有的東西努力鑽研。我認為我們的進度還是比他們快一點。」

Fabio Quartararo也認為Viñales相較於他的優勢就是騎新車的時間比他長。這位法國車手說:「他已經在瓦倫西亞測試兩天了,所以他已經習慣這台車。但我們知道Maverick 真的是一位跑得很快的車手。這是我們第一次使用新引擎,當然車上有新東西是不可能第一次接觸就跑得快,需要更多的理解。」

好的開始

所有Yamaha車手的反應是,新引擎是好的開始,但還需要更多動力。

Valentino Rossi說:「Yamaha很努力在研發引擎,但你也知道這並不容易。這需要時間,因為我們跟別人的落差很大。瓦倫西亞跟赫雷茲賽道不是衝極速最完美的賽道,但我已經稍為有些感覺,當然我們還需要努力,不過現在這具引擎就跟瓦倫西亞那具一樣。」

追求動力的風險就是可能會降低引擎的友善度。Rossi 說:「如果要打造一具更強大的引擎,其實沒那麼困難。問題是有動力,動力傳輸方面也要好,這點就是Yamaha要努力的,因為我們需要極速,但在動力傳輸方面要做得更好。」

Franco Morbidelli說,已經有證據指出引擎反應稍微變得兇一點。他說:「引擎很好。我試過新版的,所以有了新的感覺。看起來稍微變快,在五六檔的時候稍為猛一點。這是我們要的,這也是好事,現在我們要來分析好壞,希望明天能繼續原訂的流程。」

赫雷茲的重點在引擎,Yamaha 希望能把它調整得更好,以便於在雪邦能進行測試。Viñales 說,那時就能把重心放在車架上了。他說:「我認為我們需要改善車架,但這是新車架的第一個原型版本,所以可以肯定的是到馬來西亞,我們在車架一定會有所進展。」

Valentino Rossi 已經在鑽研車架部分,他把碳纖維搖臂重新裝上車。之前就說過對碳纖維搖臂沒興趣的Viñales,現在還是使用標準的鋁合金搖臂。Viñales 說:「我在一些FP1試過兩三次碳纖維搖臂,對我而言,它比我原本用的還糟,所以現在繼續測試它沒有意義。」

兩個Marquez

Repsol Honda車庫中現在有兩個Márquez。使得記者得用名字來區分兩兄弟,我們原本被訓練成不該這麼做的。畢竟,車手不是我們的朋友,使用姓氏來稱呼能夠保有專業的距離。

雖然Alex Márquez 加入Repsol Honda車隊,但身上還有Marc VDS車隊的贊助商Total,所以Márquez身著全黑的皮衣,並且騎乘HRC經典塗裝的2019 版賽車。他專注在適應MotoGP賽車,學習改變自己騎乘的路線,還有自己的騎乘風格。這位西班牙車手落後自己的哥哥兼隊友1.2秒。Marc 說:「現在我們用不同的方法工作,因為我在測試新車,而他在學習這個級別該學的東西。但今天他只比我慢1.2秒,我需要一直拼,因為你永遠沒辦法去預測你的隊友!」

哥哥Marc騎2020年原型車,還有一台2019年賽車在車庫做比對測試。2020原型賽車有一具新引擎以及兩具稍微不同的車架,而且沒有後剎油杯。車架前面的兩個大型碳纖維覆蓋品已經消失,取而代之的是一個從油箱下方通往整流罩的小窄管。右邊把手控制面板也有些不同,這代表2019年這個加大空濾使得零組件移位的概念持續保留。

Marc 在赫雷茲告訴我們說:「我有兩個不同的車架,不同的開發方向,而這是Honda所確信的開發方向,目前的狀況有改善,不過也有大好跟大壞。這是個很大的改變,他們試著要做出兩種不同的開發方向。現在我們得設法理解,並且在二月決定出一個方向。」


唯一的測試者



以行動支持創作者!付費即可解鎖
本篇內容共 4776 字、0 則留言,僅發佈於摩托筆記你目前無法檢視以下內容,可能因為尚未登入,或沒有該房間的查看權限。
留言
avatar-img
留言分享你的想法!
avatar-img
摩托筆記的沙龍
671會員
328內容數
收錄MotoGP深入報導
摩托筆記的沙龍的其他內容
2024/11/29
Crash.net與Pedro Acosta的技師長Paul Trevathan專訪
Thumbnail
2024/11/29
Crash.net與Pedro Acosta的技師長Paul Trevathan專訪
Thumbnail
2024/10/21
沒有什麼比抓地力更重要,這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音,對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
Thumbnail
2024/10/21
沒有什麼比抓地力更重要,這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音,對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
Thumbnail
2024/09/09
自從贏得2021年的世界冠軍之後,山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台,Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑,一路到連拚前十名都很困難。 成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用,但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
Thumbnail
2024/09/09
自從贏得2021年的世界冠軍之後,山葉開始一路走下坡。從能經常贏得比賽以及拼頒獎台,Fabio Quartararo與他的隊友的成績也慢慢地開始下滑,一路到連拚前十名都很困難。 成績衰退的原因很難確定。改用不同引擎特性─犧牲操控性提升馬力─起了一些作用,但最大的因素是日本車廠的傳統做法無法跟上歐
Thumbnail
看更多
你可能也想看
Thumbnail
每年4月、5月都是最多稅要繳的月份,當然大部份的人都是有機會繳到「綜合所得稅」,只是相當相當多人還不知道,原來繳給政府的稅!可以透過一些有活動的銀行信用卡或電子支付來繳,從繳費中賺一點點小確幸!就是賺個1%~2%大家也是很開心的,因為你們把沒回饋變成有回饋,就是用卡的最高境界 所得稅線上申報
Thumbnail
每年4月、5月都是最多稅要繳的月份,當然大部份的人都是有機會繳到「綜合所得稅」,只是相當相當多人還不知道,原來繳給政府的稅!可以透過一些有活動的銀行信用卡或電子支付來繳,從繳費中賺一點點小確幸!就是賺個1%~2%大家也是很開心的,因為你們把沒回饋變成有回饋,就是用卡的最高境界 所得稅線上申報
Thumbnail
本文討論了 Tadej Pogačar 獲得環法自行車賽冠軍之後,對曲柄長度未來可能帶來的影響。 另外也聊到自行車併購、荷蘭查扣中國製胖胎車的消息。
Thumbnail
本文討論了 Tadej Pogačar 獲得環法自行車賽冠軍之後,對曲柄長度未來可能帶來的影響。 另外也聊到自行車併購、荷蘭查扣中國製胖胎車的消息。
Thumbnail
總體來說,換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後,260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會,原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率,現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面,因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
Thumbnail
總體來說,換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後,260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會,原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率,現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面,因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
Thumbnail
儘管帳面數據四缸的引擎只有360匹馬力,遠遜於V6的400匹馬力,但M139渦輪引擎可以在中低速就開始給你90%以上的扭力,加上自排DSG 的完美加速性遠勝於六速手排,因此實戰上2.0T加速應該比V6輕快許多。
Thumbnail
儘管帳面數據四缸的引擎只有360匹馬力,遠遜於V6的400匹馬力,但M139渦輪引擎可以在中低速就開始給你90%以上的扭力,加上自排DSG 的完美加速性遠勝於六速手排,因此實戰上2.0T加速應該比V6輕快許多。
Thumbnail
本文將探討 Yamaha 最近推出的 AR 智能頭盔,介紹其技術特點、對駕駛安全的提升和未來展望。
Thumbnail
本文將探討 Yamaha 最近推出的 AR 智能頭盔,介紹其技術特點、對駕駛安全的提升和未來展望。
Thumbnail
這場比賽應該讓不少車迷重拾觀賽的興趣,畢竟Red Bull的Max Verstappen因為煞車問題不得不在第4圈進站並退賽,沒有火星人跟火星車,場上難得回到地球組之間的戰爭:傳說中的Ferrari大戰Mclaren。
Thumbnail
這場比賽應該讓不少車迷重拾觀賽的興趣,畢竟Red Bull的Max Verstappen因為煞車問題不得不在第4圈進站並退賽,沒有火星人跟火星車,場上難得回到地球組之間的戰爭:傳說中的Ferrari大戰Mclaren。
Thumbnail
為什麼煞車在麗寶如此重要?主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角(T1/T11),幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎,尤其T11彎速更低,煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
Thumbnail
為什麼煞車在麗寶如此重要?主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角(T1/T11),幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎,尤其T11彎速更低,煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
Thumbnail
筆者剛開始接觸電動自行車產業時,大馬力及時速45公里的車款正在風頭上,因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力,經過一段時間的實驗測試,最大曾經達到1,000W的輸出功率;若能進一步優化散熱設計,預計將可達到1.5KW的功率
Thumbnail
筆者剛開始接觸電動自行車產業時,大馬力及時速45公里的車款正在風頭上,因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力,經過一段時間的實驗測試,最大曾經達到1,000W的輸出功率;若能進一步優化散熱設計,預計將可達到1.5KW的功率
追蹤感興趣的內容從 Google News 追蹤更多 vocus 的最新精選內容追蹤 Google News