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2020雪邦冬測：最競爭的戰場；新胎；Suzuki的味道；Yamaha再起

Motomatters主編David Emmett對於雪邦冬測的看法。

米其林帶來新的後胎在抓地力方面有重大的進展。這有好─更好的抓地力讓圈速更快─也有壞─在抓地力、續航力以及耐磨特性方面有大的改變，這代表車隊在2020年的可用數據比較少。許多車手如Andrea Dovizioso與Fabio Quartararo在車庫裡一直說一句話。「首先，我們得了解輪胎。」

只有真正在比賽的時候才能了解輪胎。到目前為止，新的米其林後胎看起來衰退幅度比較小，而且騎了六圈、七圈的碰到的熱循環影響比較輕微，接著再放回暖胎包，再從暖胎包拿出來跑。

但這只是個指標。誰知道輪胎在經過20圈後的狀況，又有人能知道當你為了超車而走那條不是最完美的路線，輪胎會如何，或者是走防守路線，或是躲在某人的真空帶中，或是急剎急催，這都是另外一回事。需要過幾場比賽我們才會知道誰搞清楚輪胎的特性了。

同樣的答案也適用於輪胎到底是不是更適合拼彎速的賽車─Yamaha, Suzuki,與Aprilia─這個問題。新的米其林在輪胎邊緣的抓地力更強，可以提供更高的彎速。同時在胎肉較厚的部分也有更大的抓地力，有助於出彎補油拉直車身。或許Yamaha 與Suzuki 已經因為賽車特性而發現優勢，不過一旦Honda, Ducati, 與 KTM理解輪胎後，他們也會從中獲得優勢。甚至比輪胎提供的彎速更多。

Yamaha帶來全新的賽車─或者說，全新的引擎，搭配一個跟2019年特性相當類似的新車架─從以前、現在甚至是未來都相當好用。Fabio Quartararo在三天的計時段都獨占鰲頭，展現出不錯的速度，雖然還不比不上Maverick Viñales。

最諷刺的是，跟其他Yamaha車手比起來，Quartararo 的極速還比較慢。如此再次證明了有極速是不錯，但就圈速來說，那並不是決定性的因素。

然而，正如Valentino Rossi所說「沒速度」，剛好呼應Honda橫山武雄所說：「就我們所知，直四更好騎好操控，但速度稍慢。Monster Energy車手解釋說：「這總是很困難，V4在直線上比較快，在直線上跑得快是不用風險的。不需要多付出些什麼。看起來我們的車在轉向很快，可是在彎道要跑得快，就得冒險，可能要付出更多努力。所以這不容易。但這就是我們的DNA。Yamaha就是這樣，而且我認為會一直如此，一直用直4，所以我們得像這樣盡最大努力。

當然，Rossi也重新找回活力，在測試結束後佔第五名，只比Quartararo慢0.2秒。這就是他所喜歡的，有競爭力的感覺。他說：「我很滿意第五名的位置，這是一次很好的測試。我喜歡這樣。很拼，但我很有競爭力，所以很棒。」

不過他的速度有一點落後Viñales與Quartararo，比較多在2’00，以及少數的1’59。

Maverick Viñales最後以第16位收尾，比他未來的隊友快慢0.6秒。但他會排那麼後面的唯一一個原因是他的團隊阻止他衝最速圈。Viñales 說：「我很滿意，因為我們很鎮定。早上大家都用前後超軟胎做時間。我不知道我怎麼忍住的。當時我心裡想，不不不，做時間！做時間！但車隊讓我冷靜下來說，OK，你是來工作的。

就比賽速度來說，早上溫度較低，抓地力比較好，中午過後就沒什麼抓地力。大約在下午三點─正賽時間─Viñales出去跑模擬比賽。在白天，賽道溫度差不多55°C，在這樣的高溫下抓地力通通消失，這位Monster Energy Yamaha車手做出一大串1'59的時間。現在他看起來比其他人都快。但離卡達還很久。更別說瓦倫西亞了。

Viñales 還嘗試新的起跑裝置，該裝置由賽車左側的旋鈕來控制。乍看之下，運作起來跟Ducati的一樣，都會降低車尾高度。Crash.net的 Peter McLaren在維修區的牆邊拍到Viñales 在練習起跑，他注意到Yamaha賽車的前後端都下降了。Yamaha 是否用什麼東西讓賽車的兩端都降低呢？卡達測試會了解更多。但該裝置很顯然還在開發中，可能在第一場比賽之前都會一直改。

2020年Yamaha似乎取得很大的進展，但Suzuki 比起去年又更進一步。Suzuki 去年贏兩場，所以只要從那裡再取得一點小進展，就足以讓他們有能力拼冠軍。

Suzuki 在2019年其中一個弱點就是排位賽。新的米其林胎對於Suzuki似乎也有幫助，但這家日本車廠在一些關鍵區域也進步很多。測試的新車架有助於提升剎車穩定性，最新的引擎動力也稍微加大，但動力輸出更順。Suzuki 在2019年做得很好。今年的賽車看似稍微錦上添花。

拿去年跟今年的測試做比較，可以點名改善的區域在哪。在2019年， Alex Rins在測試最後拿第12名，比當時的最速男Petrucci慢0.941 秒。在2020年，Rins 整體排第三，比Quartararo慢0.101秒。而且這樣的進展並不是以比賽速度做為代價：Rins 在下午結束測試之前一共跑了42圈，其中有27 圈跑在1'59或者更快。隊友Joan Mir在周日慢了一些，但在前一天，他也做了一連串的1'59。這台車看起來真的是一台能爭冠的車。

Suzuki這邊有件奇怪的事。賽車不只是令人眼睛為之一亮，聞起來也很香。稍微站在維修區一下，每當GSX-RR 進出車庫都有一陣強烈的香味傳來。這是個很不尋常的氣味：舉例來說，在2018，當Ducati 來的時候你聞的出來，因為整流罩緊緊貼在排氣管上，把整流罩燒焦，燒焦的複合材質氣味傳到維修區中。有時還會著火。

但Suzuki的不同。那不是燃燒出來的氣味，而是化學的、防腐劑、甚至是花香。就像是清潔人員剛洗完機場廁所那種味道。這股味道跟能衝上350 km/h的賽車一點都扯不上關係。

少數人認為是燃料添加劑，但更有可能的是冷卻劑。Suzuki 可能是場上最小，最單薄的賽車，引擎塞在一個狹小的空間。為了幫助冷卻，引擎上可能塗上某種蒸發化學物質：如果能夠控制蒸發，那個塗層將有助於把熱量從引擎本體散發出去，這是個理論，但當我跟Gig Dall'Igna問到這件事時，他似乎很有興趣。

Honda的位置會在哪？我不確定，甚至Honda也不一定知道。混亂的因素太多，導致很難去判斷。Cal Crutchlow在測試以第二名坐收這個事實是個令人鼓舞的─2020年版的Honda RC213V顯然很快，並且馬力與速度也有提升。但Crutchlow 的比賽速度卻一點都不好。Crutchlow的在練習賽的速度一點也不穩，也不夠好，就算這位LCR Honda車手最後上了頒獎台。

我們也無法從現任世界冠軍身上得到什麼結論。手術過後，Marc Márquez努力要找回速度，但進展似乎不如他想的順利。由於右肩在手術時稍微傷到神經，跟去年比起來沒那麼痛，但更沒力，右手臂的三角肌還是沒那麼有力。Márquez的圈數受到限制，難以估算他的速度。

幾次的摔車對他自己的測試也沒有幫助。兩次的摔車情況─在三號彎跟十五號彎的外側─其實可以很簡單得讓他用手肘救起來。但他目前沒有足夠的力氣這麼做，使得Márquez 墜落馬下。

我們所能知道的是2020 Honda RC213V還是有問題。現在最主要的重點是把引擎搞好，儘管Crutchlow 跟Márquez 也測試了幾種不同的車架。Crutchlow 還是希望新車有2018年賽車給他的那種前端的感覺，雖然沒有也跑得很快。

最重要的問題是引擎剎車要有用。動力更大的引擎在車手剎車要入彎時，會更逼前端。那會使得前端很容易滑掉，那正是Márquez 最常使用手肘救起來的那種摔車方式。這也是去年讓他在奧斯丁失利的原因。如果HRC的工程師能夠修正這個問題，或者至少要稍微改善，那麼Márquez 還能應對。

如果不行─嗯，那我們只有等到Márquez完全康復才知道狀況有多嚴重。那得等到前幾場比賽結束。第二場比賽在泰國武里南，就是在那裡Márquez 摔得很重，讓他得去動手術。

最後，關於Alex Márquez的一點心得筆記：身為Márquez兄弟的好處就是，只要Marc要求，你就有機會加入Repsol Honda廠隊。缺點是沒人認為你是憑實力拿到這個位置。不過Márquez小弟表現的不錯，可以說是學得比預期的快─是以普通人的標準，不是Marc Márquez的標準─只落後Fabio Quartararo約0.7秒。這的確是令人敬佩。

Ducati陷入低迷？

Ducati這邊的消息參差不齊。賽車有一個增強過的引擎，極速更高，輸出更滑順，車架是從去年的版本升級而來。然而，Ducati廠隊車手卻很擔心。有一部分是米其林帶來得新胎，讓他們認為會輸在彎道。

Andrea Dovizioso跟以往一樣謹慎的做個總結。「我認為我們這次測試看到的是Maverick 的模擬比賽很快，Rins 則跑得很舒適。而我們並沒有落後太多。所以這是好事。我們跟Jack都用硬胎做出最佳單圈，所以這是好事。但我們還是沒有太大的信心。」

Dovizioso 分析說，問題出在新的米其林胎的性能表現上。義大利車手說：「這不一樣。首先要適應改變。這改變並不是那麼簡單能適應的。這是第一要務。其次，在最大傾角時，並沒有太多的抓地力。但在循跡的狀況下抓地力很好。入彎時，後輪逼前輪的狀況跟去年不同。因此造成一些限制與問題。這很難管理，因為當後輪逼前輪的時候，會有抓地力去做些事情。但是要進彎的時後狀況會變糟。我們還要努力。我認為還有進步空間。或者說我希望有進步空間，因為感覺不是很好。」

與之相比，Pramac Ducati車隊的Jack Miller就完全相反。這位澳洲車手的單圈很快，但他的比賽速度卻有些落後。不過他還是保持正向的態度，認為他們還是有進步。

最受矚目的還是Johann Zarco，車迷們想知道這位法國車手有甚麼想法。但這是不可能了解的：雖然Zarco有傳訊息給Motomatters的朋友，法國記者Thomas Baujard，表示測試結果相當好，但媒體卻沒能在本次測試跟法國車手交談。他的彙報時間總是跟其他大咖車手時間強碰，而且Zarco本人似乎也沒有出現過。有時，缺少新聞官可能也是個壞事。當然，除非你一開始就不想跟媒體談話。

KTM的狀況如何？問問Dani Pedrosa。(還是不要─他合約裡其中一項約定寫著他可以不必開記者會，這也是他一直以來很討厭的事。)這位西班牙車手在周六排第三，在測試結果總體排名第九，只落後 Fabio Quartararo 三分之一秒。

但這KTM RC16 並不是只有單圈快。Pol Espargaro最後一天的模擬比賽速度很快，做出一連串的1’59秒成績。賽車看起來的確很有競爭力─或許還沒有辦法穩上頒獎台，但已經在射程距離內了。

有很大程度要歸功於Pedrosa，他是位有條不紊，做事周到的車手，而且對於賽車該有什麼反應這件事相當敏感。去年，開發與測試由兩位車手進行：Pol Espargaro 跟 Dani Pedrosa。而KTM已經準備好在2020大豐收。

2020年的賽車哪邊表現得更好？引擎得到大幅的改善，輸出更滑順，更容易管理。在瓦倫西亞與赫雷茲測試的車架又經過幾次改版，變得更好。測試的新搖臂讓輪胎衰退時，有更好的抓地力。

Pol Espargaro說：「我們從來沒有像現在那樣這麼的做好準備，在一個測試─這三天─中沒有這麼接近前面過，特別是馬來西亞。」特別注意到雪邦一直都是KTM表現最糟的賽道。「我們整天都很有競爭力，賽車的感覺超棒。老實說，我印象相當深刻。」

車庫的另一頭，Brad Binder慢慢的進步中，繼續學習如何騎MotoGP賽車。他雖然沒有非常亮眼的表現，但他也只排在Alex Márquez後頭。Binder 是眾所期望，每個人都等著看他表現的車手。

儘管現在要把Aprilia的狀況講明還太早，但他們很顯然正經歷一場革命。技術總監Romano Albesiano擺脫管理職，專心打造一台屬於MotoGP的賽車。賽車夠強，夠有競爭力，比之前幾代還要棒。如果說其他車廠邁進了一步，甚至是兩步，那Aprilia大概就是穿著火箭鞋大步的追上他的對手們。

曾經，Aleix Espargaro面對媒體的時候相當掙扎。現在Aprilia的工作人員得將他從雲端拉回現實。Espargaro 所做的45圈，有18圈在1'59秒，甚至更快，而他在中午一點前的模擬比賽速度也跟Maverick Viñales相差不遠。

他告訴我們說，「我一直催工程師讓我用這具引擎跑一段長距離。他們不是很確定，但對我來說瞭解賽車的脾氣、賽車的感覺很重要。早上我們換了幾套新胎，這就是當務之急。模擬比賽直到第13圈都很棒。倒數7圈，我覺得動力衰退很多很多。我們碰到排氣的問題，得先停下來。 無論如何，我們得了解一切狀況。這台賽車還很新。很可惜，我覺得我很有競爭力，覺得我能一直保持在1分59秒內。但賽車還很新，我們要給他時間。」

去年，Aprilia 碰到賽車可靠度問題。這可能也是2020年會碰到的問題，特別是這台車還是全新的。但是當車有競爭力時，可靠度問題就相對容易解決，Aprilia 就有時間搞清楚引擎，試著搞定它。Romano Albesiano在之前的專訪告訴我，Aprilia正在著手改善這點。

當然，擁有六家有競爭的車廠是個問題。我問Albesiano 他會用跟前段班的差距還是車手的位置來評斷成功與否─Espargaro以第十名完成測試，但只落後Quartararo約0.345秒─他以身為工程師的身分回答說，他第一個參考點是跟領先者的差距。但工程師沒有去定義這台賽車的前景。但拼冠軍會。冠軍會以車手位置來衡量。

MotoGP比以往更為競爭，這從雪邦測試可以清楚看出來。這對車手、車廠、車隊以及工程師來說很困難。但對車迷來說是最棒的。