Maverick Viñales稱霸了飛利浦島，那麼是Yamaha有新進展了，還是MotoGP最偉大的賽道掩飾了M1的缺點？
Maverick Viñales在周日完結了Yamaha連續25場敗場的紀錄，但他是怎麼做到的？賽後，他告訴我們說：「車隊以我要的方向工作，這超棒的。」
可能我是錯的，但我不認為這是事實，因為這代表車隊一般來說不會照他的意思走。
儘管Viñales的車庫內出亂子，毫無疑問的是他的技師長與Yamaha一直支持他，並且一直試著幫他拿到更棒的成績。如果要反過來想，那是一件很蠢的事─一家公司幹嘛要在一位車手上投資上千萬歐元來確保他會失敗？無論他的隊友是誰...
Yamaha 有些迷失，就這樣而已。最近才幫Yamaha拿過冠軍的Jorge Lorenzo說：「這是一個循環，就像足球，像巴塞隆納跟皇家馬德里隊一樣。」
Lorenzo 是對的─大家很容易忘記Honda在2008年到2009年一共18場連敗，而Ducati從2010年11月到2016年7月之間沒贏過。
那麼Viñales 怎麼會在飛利浦島獲勝？對新人們而言，這條令人心曠神怡的高速海濱賽到最容易成為最愛，而這位23歲車手在這的紀錄又不同。在2013年，他只比Moto3的冠軍慢0.003秒。接下來那年在Moto2他就贏了。2015年─在休息三年重新出發的Suzuki的第一年─儘管巨大的馬利差距，他也只慢冠軍6秒。接下來那一年，他騎著GSX-RR上頒獎台，隔年換到Yamaha再上頒獎台。
這次，他海放眾人，在Márquez/Zarco可怕的碰撞後不久取得領先，決定到最安全的地方，就是盡可能衝到沒人追得到的地方。接著他就使用Lorenzo騎法：滑順如奶油，果斷如鐵鎚。沒人有機會。
飛利浦島是一個需要膽子的賽道，在這條賽道的一圈裡有78%，車手們灌的油門比其他地方還大。如果PI是搖滾樂，那肯定是齊柏林飛船。整個配置就是個原始的怒吼：用力灌油，並且享受騎乘，因為這世界上幾乎沒有一位車手喜歡低速灣。
幾年前當Doohan在我們討論到飛利浦島時告訴我：「高速彎總是最爽的─賽車一邊晃，你一邊強迫做它不想要做的事。由於賽車上的荷重，事情變得很有趣」
「在那樣的速度下，賽車其實不會想轉向，它想直直往前衝，所以你正在耗費大量的體力逼迫賽車做它不想做的事。如果有高速彎，那就有很多機會做時間。」
這就是車手能在飛利浦島跟其他高速賽道展現出差異的原因。他們也降低了馬力的重要性，因為一位好車手能夠用更快的出彎來彌補，這是在那種停停走走的賽道做不到的事。
更高速的賽道也隱藏了2018年M1低於水準的電控設定與引擎曲軸慣性不足的問題。曲軸慣性不足使得Viñales 跟Valentino Rossi在入彎跟出彎都碰上麻煩。當他們收油，引擎切得太快，後輪會跳；當他們補油補太猛，引擎動力衝太快，後輪會打滑。兩種問題在低速彎都會被放大。
毫不訝異的，2018年另一個Viñales 認為有機會贏的賽道是銀石站，同樣是又快又順的賽道。
飛利浦島不只隱藏M1的缺點，也放大M1的優點。M1是彎道機器，而飛利浦島是要求彎速的賽道。M1也喜歡較涼爽的賽道，剛好飛利浦島是這樣，如同銀石站離北極很近一樣。
M1在長高速彎的表現一向穩定。同時，高速彎的抓地力比較好掌握，因為使用較高的檔位，事情看起來會發生的比較慢一些。
Viñales 在周日選的輪胎非常重要。通常，談到輪胎都是在講後輪，但在飛利浦島，前輪反而成為重點。Viñales 是唯一一位用前軟胎的車手。這是個明智的選擇，因為澳洲站總會碰上因為前輪轉倒的災難，至少在周圍環境還很涼的時候是這樣。
