Viñales 透露他過去兩個賽季的起伏，以及為何他要在2019年聘請運動心理醫生。
Viñales 在2017年加入Yamaha車隊，在前五場比賽中贏了三場，接著直到2018年10月之前就再也沒贏過。在澳洲站勝利後幾天我們進行這次訪談，他談了所有的基礎：騎乘技巧、輪胎、賽車設定以及最重要的車手的心態。
你跟其他頂級MotoGP 車手不同，你只用過一個賽季的普利司通與廠隊軟體，所以當2016年一切都改變時，這會變成優勢嗎？我還挺幸運的，因為我沒有因為普利司通跟優秀的廠隊軟體而培養出特別的習慣。此外，我去Suzuki時，他們就已經開始用Magneti Marelli軟體，運作起來跟其他好得廠隊電控差很大，所以2015年跟2016年的技術規則更改對我來講沒甚麼。我只是得適應輪胎，但因為我沒有任何普利司通時期養成的嗜好，所以換成米其林時，我很快就調整好我的騎乘風格。
你在2017年賽季初幾乎稱霸，然後米其林換了前胎配方，然後你熬了29場比賽才再度獲勝。怎麼回事？
在2017年初，我可以用舊的胎體結構做出更高的彎速。米其林一換成較硬的胎體，整個騎乘風格都改變了─變成晚剎，剎停再走。最終，在最後幾場比賽裡，我終於又能那樣騎，因為我們改變許多賽車設定，我能夠做出更快的圈速。
你改成了剎停再補油的風格，所以你才沒有失去前端？
不，其實我不會失去前端，我只是會跑開。Yamaha 的前端非常的好，不是那麼簡單就會失去前端，但你會跑得非常開。不用真的剎停再轉向。找到這個新設定之前，我一直無法用我的騎乘風格騎車。現在賽車真的很棒，因為我更有信心，能跑得更快。自信對我而言很重要，因為我喜歡騎這台車騎得兇一點。
你從何時開始使用這種剎停補油的方式？
從2018年賽季開始。我試著這樣騎，因為我覺得這是輪胎的工作方法。但是賽車特性並不是這樣，所以我開始大改我的騎乘風格─騎得更順─但我在前輪方面碰到更多麻煩，因為我的輪胎熱不起來。
所以你是騎得太滑順，沒辦法讓輪胎升溫。這也解釋了你在比賽一開始都比較慢....
沒錯。亞拉岡後[作者按：Viñales 從14位起跑，第10完賽]我就決定：好吧，我要玩全用我自己的騎乘方式騎車，如果我跑不快，那就不快吧，但我要照我的想法做。
所以是亞拉岡的災難讓你驚覺要改變嗎？
對。
亞拉岡後，你的設定改變多少？
很多。這很難解釋，不過我們把很多重量移到後輪去；我把一切都移到後輪了。通常前輪不會給我帶來太大的麻煩，因為我能好好的感受前輪的極限，所以我稍微放掉前輪，專心讓後輪運作得好一點。現在我們用後剎與後輪來減速，這真的很有用。
但把重量都移到後輪去，會影響到轉向...
對，但可以剎停再轉向，但如果你剎不下來，就別談轉彎了。
所以你得犧牲更多的速度來轉向？
對，現在我能更快剎停。之前我得花很多時間剎車以至於錯過入彎點。現在我能跑得更精準了。
所以這是個很大的區別？
非常大的差異。還有我現在可以照我的習慣騎車，所以我能更加的去感受賽車，去感受極限，這樣我就知道我還有哪裡能改進。比賽中也變得更好些，因為設定改變之前，我一直感受不到輪胎給我的抓地力，但自從我第一次在泰國用了這個設定後，我就能感受到抓地力，而且輪胎都給我不錯的感覺。
在武里南，你是否受到帶去那條賽道的硬胎的幫助？
我希望米其林在整個賽季都能用硬胎，因為我對帶去武里南的硬胎感覺很好，賽車也很棒，但我知道他們不會這麼做。我不相信這條胎，如果我夠信任這條胎，我可能就會贏了。
普利司通時期，每個人都用前輪轉向，但米其林時期，得用後輪轉向，這也是你把重量移去後輪的另一個原因嗎？
沒錯。我現在能轉向轉得更快，所以能更早拉直車身，循跡性也更好，這也代表加速會更好，輪胎壽命會更長。改變設定之前，我們碰到的問題是花太多時間在轉向這個階段，所以我會在輪胎吃到邊緣時補油，也因為這樣沒有循跡性，輪胎壽命很短。現在我能在輪胎有循跡性的區塊補油了。
從 Suzuki到Yamaha你的騎乘風格有多大的改變？
我現在用的風格完全相同的；從泰國站以來，完全一樣。我回到2016年的騎乘風格：完全剎停，再補油。我們現在的設定允許我們這麼做。用這個設定之前，賽車做不到這種事，因為每次我用力剎，車都停不下來。現在可以了。
當你碰到循跡問題時，你跟我們說你試著對油門控制更滑順來延長輪胎壽命...
每次我要出車庫，我都會告訴自己要溫柔一點補油，因為只要每次只要我補的快一點，後懸吊就會跳，我就會損失時間。要保持滑順。不過也因此，飛利浦島對我們來說條件很好，因為不用太滑順，大多數都是高檔位的彎。
你的騎乘技巧跟Valentino [Rossi]的有甚麼不同？
當然，我們的身高跟體重就有很大的不同。我剎的比較晚，但他入彎的彎速比較快。我喜歡直到我補油之前一直抓著剎車。這比較像我的風格，所以我試著讓Yamaha賽車照著我的風格走。
你跟Rossi的出彎比起來如何？
我們出彎比較像。
設定呢？
我們本來都很像，直到泰國站。現在我們用非常不一樣的設定。
現在技術挑戰更激烈，因為輪胎的工作條件更窄。有些車手喜歡這樣的挑戰，你呢？
我不喜歡，因為我不能做得那麼好。舉例來說，今天下午[編按：雪邦FP2]我用了跟早上一樣的軟前胎，但那條胎根本就不適用在那時候的賽到溫度，不夠硬，就算溫度只上升了5度，我還是沒辦法做時間。
我喜歡米其林是因為他們抱著極大的熱忱，而且他們很努力，一般來說到了比賽當天我們會拿到最適合的輪胎。輪胎很好，單圈很快，所以他們就不用再換一組。當然我不喜歡狹窄的工作條件，而他們也要顧到每條胎的品質差異，有時候差很多。要掌控好這些輪胎的狀況，因為有時候我們會為了一條胎換掉整台賽車的設定。現在如果我碰到一條不完美的胎，我不會再困惑了，因為我知道問題在輪胎。
所以你得在車庫裡保持冷靜？
我們不需要急於改變賽車，因為有時候問題來自於輪胎，有時候是賽道。現在我們試著放鬆，只在真正有需要的時後才做出改變。
MotoGP的競爭比以往還要激烈─你樂在其中嗎？
真的很難以置信：不論是輪胎、賽車，還有整個比賽的水準。
只要一個小小的失誤就會突然...
掉到第10！嘿！我原以為Moto2已經很難了，現在MotoGP就像Moto2：當你沒保持最佳狀態，你就掉到第10，所以在每個練習階段都要保持最佳狀態。現在每個練習階段我們都會衝單圈：FP1、FP2還有FP3都有。一般來說，一個階段我都不會跑太多圈─大概兩到三趟，因為跑太多圈會累，這時候要做時間就沒力了。
在心理層面要永遠保持在100%很困難嗎？
對，一直都很難。
你的情緒看起來起伏很大...
我一直很努力在加強(情緒控制)這方面上。我試著找一位運動精神科醫師，但這並不容易，因為我要找一位優秀，而且要能懂我。有時候我沒辦法全神貫注，所以我肯定要來改善這點。我是那種想要每一年都能進步的人，如果我能找到一位優秀的運動心理醫師，我一定能有長足的進步，因為去年的比賽我表現不佳有大部分都是因為我的心情很低落。
就像在卡達，我在比賽的後半段是場上最速男，往前追回領先集團4秒。但我的心情真的很糟，因為想到在2017年我還竿位起跑，還pole to win...如果我能更充滿動力，更期待隔天的比賽，說不一定我能在錦標賽排第二。
所以有時候你在比賽初期的問題不只是賽車或輪胎，還有你的內心？
是的，沒錯。
Viñales喜歡新引擎，因為新的引擎讓他能維持更高的彎速過彎，但這樣就跟他在雪邦時告訴我，他喜歡急停再加速的騎乘風格相互矛盾。但或許這能讓他恢復成Moto2的騎乘風格。
我喜歡引擎煞車重一點，這對我的騎乘風格有很大的幫助。新的引擎運作方式有些不同，因為我能以更快的速度進彎。在此之前，我只要煞車，灌油立直車身，就能往前衝了。現在我能騎得更自然，所以我得改車，或許我能大大的改善這台車。我很滿意引擎在入彎的階段終於變好了，這剛好是去年我所欠缺的。
文章來源：MotorSportMagazine 作者：Mat Oxley
