今年 4月，日本東京・池袋發生一名 87歲男性駕駛開車暴衝，造成 12人死傷（兩名死者為在路口等紅燈的 31歲媽媽和她的 3歲小孩）。本月 4號，福岡市早良區一對老夫妻開車出門，在路口逆向行駛造成 6台車相撞、9人死傷（兩名死者為肇事車輛的老夫婦）。13號，兵庫縣西宮市一名 69歲女性駕駛開車撞上保育園幼童，造成 2名女童受傷。15號於群馬縣伊勢崎市，也有一名高齡駕駛發生交通事故，造成 3人死傷。
池袋暴走事件：「上級國民」暴衝車禍，日本高齡駕駛危機 | 轉角國際 udn Global
東京池袋的一件交通事故，撞死了一名年僅31歲的媽媽和一個3歲的小孩，不僅震撼整個日本，事發至今將近一週，相關議題仍在延燒，原因是肇事者是一名87歲的高齡老人、而且還是被輿論稱為「上級國民」的政府前高官。這次的悲劇引起日本社會極大的關注，社群…global.udn.coma
根據日本內閣府的調查，目前在日本 80歲以上的高齡人口，每 4人就有 1人會開車代步。該如何解決高齡者外出需要代步工具，以及降低高齡駕駛交通事故問題，變成為日本政府一大難題。
日本高齡駕駛肇事頻傳（二）｜地方政府該如何解決？
本月 11號，東京都知事小池百合子在議會質詢上表示，為了防止駕駛開車時不小心把煞車踩成油門，東京都計畫針對高齡駕駛的車輛加裝防誤踩油門系統提供…medium.coma
— ▌後篇：《日本高齡駕駛肇事頻傳（二）｜地方政府該如何解決？》高齡駕駛肇事率不減反增
根據日本警察廳的資料，2008年發生的交通事故當中，肇事者是 75歲以上的高齡駕駛比例佔 4.1%，但 2018年肇事者是 75歲以上高齡駕駛的交通事故比例佔整體的 7.9%（約 3萬2,000起）。如果比對 2008年和 2018年的交通事故總數，2018年一整年共發生 40萬6,755起交通事故，相較於 2008年減少了 44%，但 75歲以上高齡駕駛的肇事率不減反增。高齡駕駛肇事率在十年內不減反增原因，在於擁有駕照的高齡者人數較多：目前 75歲以上擁有駕照的人數為 540萬人（佔全體 9%），如果是 65歲以上的高齡駕駛則佔所有駕照擁有人數的 25%，對比十年前只有 257萬名左右的高齡駕駛，擁有駕照的高齡者人數足足多了兩倍以上。
2009年修法：75歲以上高齡駕駛須通過認知檢查
2009年6月，日本《道路交通法》修法過後，要求 75歲以上高齡駕駛必須先通過「認知機能檢查」，才可以申請換發駕照。今年正好是修法後第十年，值得比對修法前後這十年來的轉變。
檢查內容有三關
「認知機能檢查」內容主要是確認高齡駕駛的記憶力和判斷力是否正常。檢查時間約 30分鐘，分成三個項目：回答檢查日期當天是幾年幾月幾日星期幾，以及當下的時間為何，接著受試者須回答出時鐘上指定的時間是幾點幾分、以及記憶圖片內容再回答問題（考驗短期記憶）。
檢查結果分三種
「認知機能檢查」結果分成三個類別：第一分類為「有失智症的可能性」，第二分類為「有認知功能衰退的可能性」，第三分類為「沒有認知功能衰退的可能性」。
2017年3月《道路交通法》再度修法，如果是在換發駕照的「認知機能檢查」被判定為「有失智症的可能性」（第一分類），就必須要進一步接受醫生檢查。在 2017年修法前，如果是被判定為「有失智症的可能性」（第一分類），只要沒有違反交通規則，就不需要接受醫生檢查。
第一分類需要醫生進一步檢查
根據警察廳的調查資料，2018年接受駕照換發「認知機能檢查」約有 216萬5,000人，當中被判定為「有失智症的可能性」（第一分類）的高齡駕駛約有 5萬4,700人（2.5%）。這些被判定為「有失智症的可能性」的高齡駕駛進一步接受醫生檢查的結果，降為「有認知功能衰退的可能性」（第二分類）或「沒有認知功能衰退的可能性」（第三分類）的人數約為 8,700人。
至於在「認知機能檢查」被判定為「有失智症的可能性」（第一分類），醫生進一步診斷後依舊被判定為「有失智症的可能性」（第一分類）約 3萬9,000名高齡駕駛當中，因為被醫生診斷患有「失智症」而被吊銷駕照的人數有 1,965人（5%），主動繳回駕照或當駕照過期不再換發的人數約有 2萬3,700人（60%），繼續使用駕照開車上路（駕照還沒過期）的人數則有 1萬3,700人（約 35%）。
另一方面，如果在第二階段被醫生診斷為「不是失智症，但出現認知功能衰退，未來有失智症的可能性」，原則上必須要在 6個月後再度提出醫生診斷證明的人數約 1萬人（26.3%）。
第二分類原則上可以再開車三年
此外，2018年在「認知機能檢查」被判為「有認知功能衰退的可能性」（第二分類）約 53萬1,000名（24.5%）的高齡駕駛，只要完成高齡駕駛講習課，就能原則 3年繼續開車上路。
高齡駕駛肇事者，半數通過「認知機能檢查」
然而實際上，造成交通事故且有死者出現的 75歲以上高齡駕駛肇事者當中，約有半數在「認知機能檢查」當中都是「沒有認知功能衰退的可能性」（第三分類），凸顯出「認知機能檢查」並不能完全防範高齡駕駛交通事故。
名古屋大學專門研究交通政策的加藤博和教授指出，駕駛一旦被吊銷駕照，就很難再次考到駕照，所以在執行上不得不慎重。雖然目前在高齡駕駛「認知機能檢查」上採取兩階段（如果第一次被判定為「有失智症的可能性」，還需要醫生進一步診斷），但即使有第二階段醫生複檢，如果當天檢查很順利也有可能取得認知功能「沒有問題」的結果。
日本神經學會就曾在 2017年指出，不應該以高齡駕駛是否患有失智症作為判斷依據，而應以高齡駕駛實際的駕駛能力，來判斷該名高齡駕駛是否能繼續開車上路。加藤博和教授表示，認知功能衰退的駕駛很難注意到自己的駕駛能力衰退，應該要求駕駛提交一個月份的行車紀錄器資料，作為駕駛能力判斷依據。
或許AI人工智慧能幫上忙
從高齡者獨立/自立生活（Independent Living）的角度來看，不管是外出購物、到醫院就診，有汽車代步是高齡者生活不可或缺的一部分。比起強制高齡者繳回駕照，更重要的是能夠客觀評估高齡駕駛是否為一名安全駕駛的判斷依據，或許AI人工智慧就是其中一個方法。
宮崎縣新創公司オファサポート研發了一款「AI型汽車駕駛評價系統」（AI型自動車運転評価システム，S.D.A.P.），結合GPS衛星定位、距離量測技術與AI機械學習。只要讓駕駛在駕訓場裡利用搭載「AI型汽車駕駛評價系統」的駕訓車實際繞行駕訓場一圈，這套系統就會自動比對該名駕駛打方向盤、車速變換、踩煞車的時間點、轉彎方式和確認左右來車等細節，和事先輸進「AI型汽車駕駛評價系統」的模範駕駛（駕訓場教練）行車紀錄差異，就能替該名駕駛的駕駛能力進行評分。
S.D.A.P - AI型自動車運転評価システム｜オファサポート
私どもオファサポートは、長年に渡り自動車教習所さらにリハビリ介護施設の運営をしてきた企業経験を踏まえ、AI型自動車運転評価システム「S.D.A.P.」を産学の密な連携のもと開発。…minamikyusyu-car.main.jpa
日本高齡駕駛肇事頻傳（二）｜地方政府該如何解決？
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參考資料
- 自動ブレーキ車限定免許を検討へ 政府が高齢事故防止策
- 「暴走」高齢者、後付け防止装置に商機 評価に課題も
- 認知機能検査で「すり抜け」も、高齢ドライバー事故対策に課題
- 高齢者事故が多発する現在、ＡＩ型自動車運転評価システムが高齢者を加害運転から救う
本文同步刊載於【未來城市Future City@天下】，並授權未來城市編輯重新編排上線。
三個月26人傷亡 日本近四萬高齡駕駛恐罹失智症 借AI判斷駕駛能力｜高齡駕駛肇事（上） - 未來城市@天下
日本近期高齡駕駛肇事頻傳。調查發現，全國兩百多萬75歲以上的駕駛中，有近4萬位恐罹失智症，而其中一萬多位仍每天開車上路⋯⋯futurecity.cw.com.twa
