01觀光列車之旅
第二班觀光列車是從人吉前往吉松的いさぶろう３号(伊三郎3號，列車全名是いさぶろう‧しんぺい，即伊三郎‧新平，新平就是來自那位後藤新平)，這班車內裝更加古典，且有四人搭配小桌的小團體席，讓我們可以圍成一圈。不過，相信其他搭車的乘客也跟我們一樣，目光始終被外面壯麗的山景吸引吧─本列車行經的路線俗稱山線，是肥薩線爬升最多、景色最多變的一段。本車停靠了折返式車站矢岳站，此站周邊的盤山展線以及上山之後看見的矢岳大景，即使放眼JR全路線都堪稱必搭經典路線，「矢岳」因此名列日本三大車窗風景之一。由於是不趕時間的郵輪式觀光列車，伊三郎3號不但在矢岳站停靠了一段時間讓乘客可以參觀一旁的蒸汽機關車，更在上山後著名的車窗風景位置停車，讓旅客可以盡情拍個夠。這樣的誠意，大概就像是舊山線觀光列車停在魚藤坪橋上讓乘客欣賞對面的斷橋一樣吧。
矢岳站的下一站是真幸站。在日文，「真幸」也可以拆解成「真正的幸福」，因此成為熱門的祈願小站。在這裡看到已經枯黃的七夕許願竹，令人會心一笑。
到了整修一新的吉松站，我們在「慶祝肥薩線全線開業100周年」的布條下換乘第三班觀光列車─車身全黑的はやとの風３号(隼人之風3號)。隼人之風3號內部已經讓人忘記這是火車內部了─這裡根本是某個舒適的移動式書房吧？看到木頭內裝，真的有種非常紓壓的感受。
在這班車上，我們也開始體驗到與日本人的交流。與我們搭話的是一位歐巴桑，得知我們是臺灣人後，說她數十年前也去過台北，逛過故宮。後來，她也在鹿兒島中央轉搭指宿枕崎線普通車，在指宿站下車。在新聞上或統計上看到日本與臺灣的兩國關係是冰冷的，在旅程中列車上人與人的對話才是溫暖的。列車過隼人站後，進入日豐本線。出現在我們面前的，是鹿兒島灣(又稱錦江灣)的海景。矗立海中的櫻島是一座活火山，此時籠罩在一片灰霧中─是怎麼一回事呢？
02 通往JR的最南端
你一定淋過雨，知道那清涼的滋味。你或許也淋過雪，在北國或者高山，知道那冷冽的觸感。但是，你有淋過火山灰嗎？當列車抵達鹿兒島中央站，我們總算弄清楚罩住櫻島的一團灰究竟是怎麼回事─它正在噴發！與電影裡毀滅城市的激烈爆發不同，也與探索頻道上緩緩流入海中的熔岩流不同，我們眼前所見的，是鐵軌、廣場、汽車、百貨公司大樓全部覆滿灰色火山灰的景象。
大部分的通勤族臉上戴著口罩，看他們一臉淡定的表情，想必是見怪不怪了。一邊吸著比七星山小油坑還刺鼻的硫磺味(說真的，我喜歡這個味道)，我們要轉搭的是繼續往南的普通車，目標是JR最南端的車站─西大山站。剛從鹿兒島中央發車時，車內擠滿了下班的通勤族與學生，直到漸漸脫離火山灰範圍、大概也離開都會圈之後，我們才找個位子坐下。仔細一想，這是我們第一次參與到日本的列車通勤，雖然是在極度鄉下的鹿兒島。用東京人的眼光來看，這裡簡直比台北人看墾丁還要鄉下、還要遙遠。這裡的高中生看起來與東京有什麼不同呢？等我們到了東京，或許就會有答案。
日落前，列車離開海岸線，緩緩抵達荒郊野外的無人站西大山站。西大山站是JR最南端的車站，位處北緯31度11分，對於長年生活在北緯25度的我們來說，仍是不折不扣的北國緯度。我們抵達時，車站沒有其他鐵道迷，倒是有開車前來的家庭觀光客。日本真不愧是鐵道王國，像這樣的小站都有人願意前來。相對地，車站也有許多貼心的小設施─從站外的郵筒、告示牌到自動販賣機，以及月台邊精心整理的花圃，都讓人覺得這裡不是個被忽略的地方。最讓人印象深刻的是站內的留言本，讓遠道而來的旅客可以留下自己的心情。既然都已經遠從臺灣搭了3小時飛機再換N小時列車了，當然要留話囉！原文如下：7月25日 西大山~
日本最南端的JR車站，終於親自踏破了！
和社團同學一起留下最珍貴的畢業記憶！
留言本旁是JR四極點的完整地圖，標出了我們所在的西大山站、同樣位於九州的佐世保站，以及位於遙遠北海道的東根室站與稚內站。很難想像，我們將在兩星期內來回數千公里，踏破這四個車站。
地圖上也標出其他位處北緯31度的城市，第一個是埃及的亞歷山卓，第二個是美國德州的艾爾帕索(西班牙文地名，是個人口七十萬的小城市)，第三個是中國上海。就我們的印象，很難把日本、埃及、美國、中國的地名聯想在一起，但在這張地圖上真的一目了然。日本人真的很會整理資訊。
我們在西大山站停留的時間，大部分都在拍攝月台上JR日本最南車站碑與背景薩摩富士開聞岳的合照。之所以稱為「JR日本最南」，是因為遠在更南方的沖繩建有機場通往市區的單軌電車，搶走了最南方車站的風采。既然不能當日本最南，那就當JR日本最南吧！與之類似的還有最西的佐世保站，是因為更西方的路線不屬JR，才成為JR最西方的車站。日本最西的車站也在沖繩單軌電車線上，如果排除的話，則是松浦鐵道平戶口，離佐世保不遠。至於最東與最北的車站，則沒有爭議，就是JR北海道所經營的東根室與稚內。
開聞岳與富士山一樣是錐狀火山，在暮色下顯得非常顯眼。比較JR四極點所看見的景色，西大山無疑是第一名。從西大山站朝開聞岳方向走一小段，可以看到日本最南邊的平交道。在此看完美景，聽見鐵軌傳來回程普通車的聲響，是歸去的時候了。
03 千里九州一日還
從西大山往北搭一站，是JR最南的有人站─山川站。我們在此轉乘山川發車往鹿兒島中央的普通車，是全身黃色塗裝的キハ200型，內部就像改過內裝的台鐵EMU600一樣舒適。在一片漆黑中往北回到鹿兒島中央，看到在學校練完球要回家、全身黝黑的學生，以及工作到晚上一臉疲憊的上班族，搭乘列車真的是深入了日本人生活的最簡單方式。在鹿兒島中央換乘さくら４１６号(櫻花416號)往北，97分鐘後就抵達博多。這是我們第一次搭乘N700系。N700系是700系的後繼車種，與臺灣高鐵的700T系出同源，卻一眼就看得出其中差異。N700又依所屬公司有些微差異，我們此時搭乘的是JR九州與JR西日本合作的車款(7000或8000番台)，專門營運新大阪至鹿兒島中央之間。這款車最大的特色是2+2超寬敞的指定席座位，與臺灣高鐵或JR東海新幹線指定席的2+3比起來舒適很多。這或許顯示出山陽新幹線與九州新幹線為了吸引客源，必須不斷精進服務品質。
晚上十點半，我們從博多車站走回博多膠囊旅館。千里九州一日還──若是沒有九州新幹線，我們不可能一天走遍九州西部，從熊本逛到肥薩線又抵達JR最南的西大山，最後回博多住宿。新幹線確實打破了地理的距離，在未來的幾天，我們將更深刻的體會到這一點。
(待續)
這是《螢幕旅行》專題的第一趟旅行，我們正在第2天的結尾。
希望你會繼續這趟旅行！
