一個活塞上所施加的壓力，必定在另一個活塞上產生相同的壓力
液壓系統
- 壓力計算方法「 壓力 = 正向力 / 受力面積 ( P = F / A)」
- 在密閉容器中，假設A活塞面積為2平方公分，B活塞面積為10平方公分。
- 如果施加10kg力於A活塞上，液壓便可傳遞 50kg的壓力至B活塞，但是因為液體體積的關係，A活塞的移動距離也會是B活塞的兩倍。
- 利用較小的踏板力道與較長的踏板行程→換取較短的活塞行程與較大的推動力道。
煞車系統（油壓系統）
- 假設總汞活塞面積為5平方公分，分汞活塞面積為10平方公分，便可將總汞傳至分汞的力量由10kg變為20kg。
- 假設總汞活塞向右移動10公分，所送出的液壓油總體積為 5 × 10平方公分 = 50平方公分。
- 必須與四個分汞增加的液壓油總體積相等，因此每一個分汞活塞只會各向右移動 50 ÷ 10 ÷ 4 = 1.25 cm。
- 許多人改裝多活塞卡鉗後，煞車力到獲得加強，但煞車踏板採起來卻變軟、變沉的主要原因。
總泵：直推＆側推
- 總泵負責推動煞車液，將煞車力道由拉桿的機械力，藉由總泵活塞(推進器)轉變為液壓力。
- 推進器直徑：總泵口徑，口徑越大，出油量越大。
直推總泵：推進器運動方向跟拉桿作動方向平行
將推進器轉90度，推進器的運動方向跟拉桿都是由上往下。
- 推進器與拉桿同向運動。
- 手感較為線性、易控制（從頭到尾的手感都很一致，不會忽重忽輕）。
- 拉桿作動與推進器移動的距離較線性 (拉桿固定拉1cm，推進器就走0.4cm)。
側推總泵：推進器運動方向跟拉桿作動方向垂直
總泵推進器的作動方向是由右往左，拉桿是由上往下拉。
- 拉桿下拉，推動總泵活塞是由右往左
- 拉桿作動角度與推進器移動距離不線性
- 拉桿拉1cm，推進器被推動0.5cm；拉桿繼續往下拉1cm，推進器推動0.3cm（前段重，後段輕，也可能反之，視拉桿的設計比例不同）
推在重手那一段行程，會需要較大的放大倍率，以免手感死硬。
總泵：一體式＆分離式
一體式（常用於一般道路）- 儲油槽(油壺)與總泵本體是一體的。
- 煞車來令摩損差不多，或煞車油有滲漏時，大傾角過彎後，可能會因為煞車管路跑進空氣而使煞車瞬間失效。
分離式（常用於比賽用車）
- 總泵外掛的獨立油杯。
- 儲油槽內油量較低，車身作大傾角時，不會因為油面傾斜使煞車管路進空氣。
總泵與卡鉗的搭配
- 考慮液壓放大倍率。
- 放大倍率＝卡鉗單邊活塞總面積／總泵活塞面積。
- 過小的放大倍率會導致煞車性能比原廠還要低。
- 過大的放大倍率則要考慮制動系統的剛性是否足夠。
- 卡鉗不更動的前提下，總泵口徑越小越好。
總泵口徑越小，煞車越利，施加給拉桿一樣的力，煞車力道越大。
- 油壓煞車系統是利用帕斯卡原理。
- 壓力 = 力／面積
- 在管路一端對液體施加力，會在施力端的推進器上產生壓力 。
- 力就是手施加在拉桿上的力，面積則是推進器面積。
- 手的力量假設不變，推進器面積越小，壓力就越大。
- 所以總泵口徑越小，煞車力越強。
理論上
- 液壓系統作動時，管路中的液體是不會流動的，它們應該停留在它們應該在的位置，只傳遞壓力。
事實上
- 管路受壓時，油管會膨漲、卡鉗會形變、來令會壓扁、碟盤會變形，卡座有間隙。
- 現實因素會使煞車系統工作時，總泵推進器必須有一定的出油量來抵消這些變形。
