所以光陽的史上最殺促銷殺到了誰？從台灣機車23年8月銷量推測市場變化與光陽佈局
光陽在2023年8月1日推出GP125優惠方案，在符合條件下，GP125價格可以下殺到39800元，這價錢比我剛上大學牽的第一台平價車－V2開出的49800還便宜了一萬元。
就連最近打算換車的我，也心動了一下，研究一下優惠資格後發現自已的條件不符，拿不到廣告號稱的最低價格39800，索性將目光回到三陽的車上。
廣告媒體打很大，就不再贅述光陽的促銷內容，有興趣的讀者可以自行點閱連結：KYMCO GP 125(鼓)地球史上 最優惠 最低＄39,800，（應該）沒有下一次！。
這波下殺的成效如何？藉著八月掛牌成績出來，分享一些個人觀點。
Photo Credits
GP125八月促銷成效
許多媒體都預測光陽這波操作，不僅會激起整個機車產業在旺季殺到血流成河，矛頭更是指向連續16月銷量第一的三陽。
GP125的促銷是開戰的第一槍，是為了明年光陽60周年做「油電雙料冠軍」鋪路，首戰目標從入門平價車款下手。
平價車款主打薄利多銷，因此在每個月的市占上影響甚大，如果光陽在23年剩下的月份中，首要的商業目標是「守住市占率」與「回收現金」（準備明年幹大事＆發展電車業務），那麼透過GP125打頭陣也就合情合理。
為什麼不是大地名流進行首波促銷？長青款GP125該攤提的成本已經消化的差不多，
相對大地名流在今年3月才剛上市半年，GP125比起大地名流更有讓利空間回饋給消費者。
光陽這波促銷力度之大，讓媒體特別關注今年八月的機車掛牌數量，每十天就記錄一次銷量變化。
這邊就引用各方媒體的數據，帶讀者來看看GP125的促銷殺到了誰。
銷量結至8月10日
Photo Credits
從市占率來看，可以看到三陽維持4開頭的局面，光陽則為30.9%，跟七月相比，光陽的市占確實有顯著提升，只不過受影響的似乎不是三陽，反而是吃掉其他競爭對手的銷量。
如果從兩大廠的主要競爭車款來看：
Photo Credits
兩車款銷量僅差200台左右。值得一提的是，GP125這波促銷確實很有效，8月才過十天，GP125的銷售台數已經超越7月的2021台！
23年7月 250cc以下車款Top10 (Photo Credits)
銷量結至8月20日
Photo Credits
結至8月20日可以發現，市占率的異動幅度基本上已經定型，變動不大。
由於找不到媒體報導GP125跟全新迪爵結至20日的銷量統計，但沒意外的話，GP125銷量應該已經超越全新迪爵，登上第一名的寶座。
不然，媒體也不會沒事發出三陽要加碼促銷迪爵的新聞：〈車市〉8月機車龍頭恐不保？三陽緊急加碼迪爵125補貼。
既然沒有單一車款的銷量統計，就直接跳到八月底吧！
銷量結至8月底
GP125領頭的促銷戰，主要影響的是250cc以下的機車市場，這邊就不放總市場銷量做比較，直接看8月250c.c.以下的銷量狀況：
Photo Credits
老牌三大廠就占了94.4%的市占！至於促銷前後的銷售版圖發生什麼變化？為方便大家做差異比較，順便把七月的銷售資料拉出來比照：
Photo Credits
兩個月份差異比對下來，GP125這波下殺確確實實幫光陽搶到7%的市占率，其中三陽與山葉各減少3%市占率，其他車廠則占了1%多。
所以這代表GP125擠下全新迪爵，拿下銷售第一的寶座？
23年8月250cc以下Top10 (Photo Credits)
從上表可以發現，光TOP 10就包辦250cc以下級距76.32%的銷量，而GP125不負眾望的拿下8月銷量冠軍的寶座。
不僅如此，這次銷量前十名的車款中，平價車就占了7台！前四名都被平價車包辦，僅有蜂鳥CLBCU以中價車款占據第五。
三陽共有六種車款上榜，共計25250台，相當於在250cc以下級距中占43.2%市占率，或是占三陽在該級距中76.3%的銷售比重！
從榜單可以看到，GP125打響的促銷大戰，確實影響機車市場版圖的變化，不僅是刺激平價車的銷量，TOP 10榜單面臨大洗牌，光陽也達到它想要提升市占率的商業目標。
促銷戰的利與弊
GP125的促銷只是開端，而不是結束，畢竟明年將是三陽70周年以及光陽60周年紀念，尤其是光陽再三宣示：24年要在台灣機車市場拿下「油電雙冠」，兩大老牌機車廠在油車的戰場上，恐會互不相讓。（延伸閱讀：拚油電雙冠 光陽1700店改油電合一）
至於促銷戰會帶來機車產業與市場哪些利與弊？這邊就簡單來分享自己的看法。
神仙打架，凡人遭殃
三陽與光陽在機車市場占相對大宗，假設真為了產業話語權與市場市占率殺到血流成河，不僅山葉與其他小廠遭殃，就連打算買電動車的客群也因為高CP值轉而投向油車的陣營（延伸閱讀：機車價格戰 環團憂不利運具電動化）
到時候銷量與市占，不僅是從主要競爭對手那邊奪來，可能還會無故波及已經很沒存在感的其他車廠。
看「清」與看「輕」品牌價值
從GP125促銷到8月10日來看，會發現三陽的平價主力車款－全新迪爵仍然保有一定的銷量水準，表示除了價格外，還有其他影響消費者「選擇三陽」或「不買它牌」的關鍵因素。
舉例來說，明明都是平價車，全新迪爵卻是「碟」煞版賣的比「鼓」煞版好，表示即便是平價車款，消費者仍不會完全以「價格取向」，而是在「差不多的價格帶」中做價格與規格間的取捨，其中也可能包含了品質、品牌、通路、口碑、售服等考量點。
根據小老婆[殘酷擂台] 2023/8 機車銷量分析資料顯示：
光陽的 GP 125，本月份一共賣出 8,883 台（本年度銷售台數新高）
促銷 39,800 的鼓煞版賣出 6,889 台，占比 77.6%
比較貴的碟煞版賣出 1,994 台，占比 22.4%
三陽的全新迪爵，本月份一共賣出 7,662 台（本年度銷售台數新高）
鼓煞版賣出 1,594 台，占比 20.8%
比較貴的碟煞版賣出 6,068 台，占比 79.2%
如果GP125必須大力促銷才能比肩全新迪爵，那麼在不殺價取量的情況下，消費者為何選擇全新迪爵而非GP125？殺價後為何仍有許多消費者選擇全新迪爵而非GP125？答案不言而喻。
未來一、兩年平價市場恐萎縮
光陽主打在符合條件下，最低可以用39800把GP125帶回家，其中一個前提條件就是「汰舊換新」。
台灣機車市場的組成，除了達法規考照年齡的「首購族」外，其次就是為數龐大的「汰舊換新」族群，通常機車在10-15年左右，就會陸續面臨一波汰換潮。（延伸閱讀：台灣近八年機車車齡分佈變化、透過環保署汰舊換新台數，了解機車市場組成，發現電車需解決價格以外的痛點）
2020年台灣機車銷量首度突破百萬，主因就是當時政府出台種種補助政策，刺激消費者提前汰換老舊機車，後續導致21、22年機車市場銷量驟降。（延伸閱讀：回顧2022年台灣機車產業關鍵數據）
在23年剩下的月份中，如果兩大廠打的昏天地暗，其他機車廠如果被逼急了，跟著跳下來大亂鬥，換來的就是犧牲24、25年的平價市場規模。
換個角度來說，當平價市場萎縮，接下來的兩年，比的恐怕是中高價市場的產品競爭力了！至於誰在250cc以下的產品布局與競爭力最足？目前來看只有三陽在中高價車款的產品區隔最完善。
下殺取量－光陽引戰的煙硝味濃厚
在股市有一個用詞叫做「下殺取量」，走空的股票最怕就是「無量」下跌，一路跌到投資者覺得符合它價值的價位，才願意進場放量打底，以盤代跌。
光陽的操作如同股票，當銷售與市占節節敗退，與其長痛，不如「以價換量」，車價跟股價一樣，當投資人（消費者）覺得甜蜜價到了，量自然就放出來了。
為把握每年機車銷售旺季，配合九月開學季，光陽在官網釋出一系列的促銷活動。像是Ｍany LED 125，主打學生與小資女低價就能擁有LED大燈機車，顯然就是針對CLBCU蜂鳥與Fiddle系列而來。（延伸閱讀：Kymco光陽GP125促銷延至9/20，Nice LED 115、Many LED 125推「彩光特仕版」，優惠價43,800元起）
包括VJR、KRV等車款紛紛釋出優惠，產品線涉及低、中、高價車，連電動車也不例外，基本上就是全車系大打折扣戰。（延伸閱讀：最新消息｜KYMCO 光陽機車/ 速克達/ 電動機車、最新消息- Ionex 光陽電動車）
三陽與光陽2023年1月到8月累計的機車銷量分別為20萬台與14萬台，兩廠差距約莫在6萬台左右，等於光陽在剩下的三個月中，透過價格戰縮短銷量差，再加上GP125未交付的訂單3萬多台（接單4萬多減去8月銷售8883台），只要促銷的訂單能於年底全數交車完畢，要追上三陽不是不可能！
除非三陽接受挑戰，為了守住第一名的龍頭寶座，回應光陽的殺價競爭。
個人覺得，光陽從「換購」到「首購」的一連串促銷組合拳，除了是明年「油電雙冠」的前哨戰外，透過折扣戰也能換得許多好處，可說是一魚多吃：
- 一來，讓媒體大打廣告曝光
- 二來，薄利多銷贏得市占（首購與換購）
- 三來，透過價格戰收穫一批年輕車主（許多優惠都主打學生族群）
- 四來，透過殺價競爭來比較競廠與自身的品牌與產品競爭力
- 五來，這些讓利，未來透過保修財把錢賺回來便是。
- 回籠的資金，是為了籌備明年「油電雙冠」大動作做準備。
據光陽官方消息指出，未交付的GP125還有3萬多台，光陽甚至祭出優惠，吸引消費者轉換高價值訂單，以減緩生產壓力：享有指定選購新豪邁125、大地名流125及大地名流150之「5,000元升級購車金優惠(或等值禮券)。」（延伸閱讀：【KYMCO全面感謝 優惠延長再加碼升級優惠】公告）
大陣仗的背後，如果沒有深謀遠慮，只為圖得明年「油電雙冠」的虛名，那麼我確實會感到失望。只得慢慢期待光陽接下來還會如何炫技，打算端出什麼震驚產業、精豔市場的招式讓大家為之瘋狂。
沒意外的話，促銷之後，接著就是新車／技術於今年的米蘭展亮相，然後到今年底至明年上半年，陸續有油車與電車的大改款陸續發表上市。（延伸閱讀：2023–11–07 2023年米蘭國際機車暨零配件展EICMA）
另一方面，以「電」為主的商業模式，像是智慧燈桿、BMS、租賃、公務車標案應該也陸續會有技術落地、商轉的消息與斬獲。
明年的台灣機車市場究竟會有多精彩？！就讓我們繼續看下去吧！
參考資料
- KYMCO GP 125(鼓)地球史上最優惠最低＄39800
- KYMCO GP 125(鼓)地球史上 最優惠 最低＄39,800，（應該）沒有下一次！
- 八月前十天機車掛牌數出爐，光陽機車大獲全勝!?
- 八月前十天機車掛牌數出爐，光陽大獲全勝!?
- 〈車市〉8月機車龍頭恐不保？三陽緊急加碼迪爵125補貼
- 2023年7月份臺灣機車市場銷售報告，250c.c.以下級距篇
- 2023年8月份臺灣機車市場銷售報告，總市場品牌Top 10
- 2023年8月份臺灣機車市場銷售報告，250c.c.以下級距篇 [速報版]
- [殘酷擂台] 2023/8 機車銷量分析
- 拚油電雙冠 光陽1700店改油電合一
- 機車價格戰 環團憂不利運具電動化
- KYMCO LED燈陸月球- LED機車史上最低價 彩光特仕版新色上市
- 搶學生與小資女市場！光陽 GP125 破盤價 39,800 優惠延長至 9/20，第二波再推最低價 LED 大燈機車！
- Kymco光陽GP125促銷延至9/20，Nice LED 115、Many LED 125推「彩光特仕版」，優惠價43,800元起
- 【KYMCO全面感謝 優惠延長再加碼升級優惠】公告
- 最新消息｜KYMCO 光陽機車/ 速克達/ 電動機車
- 最新消息- Ionex 光陽電動車
- 2023–11–07 2023年米蘭國際機車暨零配件展EICMA
- 【觀點】光陽GP125跌破4萬，優惠延長至9/20！一輛超便宜國民機車，暗藏什麼野心？
- 數字會說話！ 2023/08月機車銷量
延伸閱讀
- 蜂鳥CLBCU初上榜單、排名第四，在我心中，卻是當之無愧的第一名
- 嘿！我所負責的機車產品－CLBCU蜂鳥上市了
- 嘿！我出書了：澳洲打工度假開啟的第二人生
- 2023，將是我產品力爆發的一年
- 人生PM－木村白哉（Patrick）
- 淺談人生觀－生命是長期而持續的累積
- 人生是可能性的藝術
- 懂得做人比做事重要
- 培養可以「帶著走」的專業能力
- 慢慢來，進步得快：我從英文讀書會上獲得的啟發
- 我的職涯目標－產品經理以及專案經理
- 價值觀－立身之本以及行事支點
- 從工管學士讀到企管碩士
- 研究所，值不值得花兩年的時間投入？
- 該不該念大學？為什麼要讀大學？大學畢業生給高中生的簡易心得談
台灣機車產業相關
- 台灣近三十年來的機車市場變化
- 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
- 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
- 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
- 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
- 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
- 台灣近八年機車車齡分佈變化
- 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
- 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
- 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
- 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
- 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
- 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
- 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
- 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性
- 紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化
- 各縣市電動機車的補助金額高低，對電動機車新掛牌數造成的影響
- 台灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化
- 數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標
- 從現有數據以及認知，預測2021年與2022年機車新車掛牌數
- 年初預測：台灣機車市場2022年新車掛牌數量
- 檢視2021年台灣機車市場關鍵數據指標變化
- 假如新竹縣市合併，對台灣機車市場版圖有什麼影響？
- 年初預測：2023年台灣機車市場新車掛牌數
- 回顧2022年台灣機車產業關鍵數據
- 機車產業的下個變數？微型電動二輪車新法三重點：掛牌、納保、限齡
- 微型電動二輪車「掛牌納管」，對機車產業可能造成的影響與變化
- 透過環保署汰舊換新台數，了解機車市場組成，發現電車需解決價格以外的痛點
- 台灣重北輕南的趨勢不變：我從109年人口普查與電信信令所得出的結論
- 從人口動態數據推估機車「動態」掛牌數於各縣市的分布情形
- 台灣各縣市通勤機車台數與分布
- 如何計算台灣私人與法人機車掛牌數量？
