制動卡鉗（煞車分泵）與種類

• 提升制動力不外乎就是：總泵、油管、卡鉗、碟盤、避震及輪胎
• 施力在煞車皮迫使碟盤停止
• 增加分泵的直徑大小（活塞面積）即可提高制動力
• 卡鉗作動原理：油壓煞車（巴斯卡原理）

總泵→煞車油→煞車油的壓力推活塞→活塞推碟煞皮→碟煞皮摩擦碟盤

• 一般100~150 cc配置：固定碟盤、浮動式卡鉗

1. 能使煞車皮吃平均，屬於最低階的煞車系統
2. 如不斷連續使用時，易使煞車皮磨到燒焦，使煞車皮或碟盤報銷。
3. 煞車按緊會把車手拉過去，導致失控

• 重車上的系統配置：浮動碟盤、固定式卡鉗 (對四卡鉗)

浮動式卡鉗：當一側的活塞接觸來令片並推向碟盤時，對側的來令片也會自動推向碟盤來達到包夾的效力，結構簡單，不需要調整間隙，左右幾乎同步

1. 浮動碟盤能避免受力不平均並且可以達到輕量化目的。
2. 浮動碟盤能耐高溫，使碟盤不易因高溫而變形。(內盤鋁、外盤鋼)
3. 煞車按緊，是直直的煞住，不會歪一邊。
4. 連續使用下，因利度夠，不易磨損煞車皮，也不易使煞車皮磨到燒焦

• 固定碟盤：行駛中煞車，因煞車所產生的熱漲冷縮，會使固定碟盤變形。
• 浮動碟盤：內圈鋁、外盤鋼，內圈冷、外盤熱，使碟盤產生橫向擴張，等碟盤冷卻後會恢復正常。（內行人傾向於浮動碟盤，加大碟盤也是）

卡鉗的種類

• 外側只有一顆活塞，靠外側單顆活塞推擠煞車皮來進行煞車
• 卡鉗本體沒有組合的接縫與固定螺絲
• 對碟盤的夾持力的平均性和剛性不足(來令片對碟盤的接觸面不夠多，摩擦力就不夠大)
• 油壓將單向的活塞推出後透過來令片貼緊碟盤，貼緊後會有一個反作用力阻止活塞，卡鉗有浮動銷的設計。當內部油壓持續對活塞施力，讓卡鉗本體向另一邊的來令片推擠來夾緊碟盤，應而達到煞車減速的效果

• 擁有兩顆活塞，靠外側兩顆活塞推擠煞車皮來進行煞車
• 煞車力道較單活塞強，足以應付稍微激烈的操駕

• 擁有三顆活塞，靠外側三顆活塞推擠煞車皮來進行煞車，大多搭配在黃牌級距的速克達

• 油杯中的煞車油當做媒介，拉動煞車拉桿後會推動內部油壓透過油管將活塞推出，活塞相互往內推直到夾緊碟盤，達到煞車目的
• 左右兩側活塞主動推擠煞車皮來進行煞車，煞車力道直接而且線性
• 磨耗較平均，剎車反應也較快

• 活塞數量增多，制動力越大，卡鉗的尺寸也越大，所匹配的制動碟直徑也相應增大
• 活塞產生越大制動力，得考慮制動總泵的排出量＆活塞的總面積大小
• 剎車油的管道可承受的壓強有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力
• 活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積
• 分泵活塞面積增加，總泵活塞踩踏時，煞車油量跟著提高，要達到相同的煞車壓力就需要更大的煞車行程
• 具總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速外，採用鋁合金材質製造達到輕量化與散熱效果，減少大尺寸碟盤組的重量，並降低煞車油的工作溫度，能提供較穩定的制動效果

• 卡鉗兩端的垂直鎖點與輪軸呈現等腰三角形，制動應力會均勻分布在碟盤上面，讓制動力大幅提升，就像輻射扇形般的將應力擴散到碟盤上
• 輻射卡鉗的兩端螺絲，採逕向方式鎖上（傳統卡鉗為側鎖）

卡鉗在運作下，會產生些許自體扭曲的狀況

過於嚴重的自體扭曲，會造成來令片形成徑向錐形的磨損

• 輻射卡鉗的逕向鎖法，能有效改善自體扭曲的狀況，提高更完整的煞車效率