煞車油管與煞車手感

煞車油管

• 利用密閉管線，承受由總汞傳達而來的油壓，並傳達壓力至分汞。
• 制動系統是靠煞車油壓傳遞力量，
• 原廠為了降低成本且謂了克服懸吊伸縮作動，大多採用『橡膠製』
• 金屬油管雖可獲得更直接的煞車反應（內部依然是橡膠，外部以金屬套管包覆）
• 內部含有薄薄一層鐵氟龍管路，需注意安裝在固定位置，以免摩擦導致磨損破裂

• 煞車油溫度上升，油管容易出現軟化
• 油壓力道會先使油管膨脹，再推動卡鉗活塞，造成油壓無法完全傳遞至分汞活塞
• 經常時間升溫、降溫的作動，容易變質、龜裂、爆管

煞車手感

1. 理論上讓拉桿頂在推進器上以後，推進器就無法往前（因為液體不可壓縮）
2. 實際上繼續施加壓力，推進器還是會往前走
3. 原因就在管路的膨漲、變形，容納了推進器推出的油量

• 換上金屬油管可以減少油管膨漲的情形，手感會變得更硬
• 放大倍率越大的系統，拉煞車拉桿的手感就會越軟Q；反之則越死硬
• 軟Q的手感

能提供較長的煞車行程，煞車輸出力道較線性，易控制

需要較長的行程才能得到強大的煞車力道

• 偏硬的手感

很短的行程內就達到最大煞車力道

操控需要更精密，握力也要比較大才易於控制

• 限制放大倍率的最大值是因為液壓系統間隙造成的

使用單向卡鉗(浮動座間隙)、使用卡座轉接卡鉗與前叉（煞車系統精準度較差）
→考慮保留一些放大倍率，以免間隙吃掉過多出油量導致煞車失效

使用對向卡鉗，無透過卡鉗座轉接的CASE
→考慮放大倍率抓大一點，得到更佳的煞車力道

• 增進控制手感→改高壓煞車油管
• 強化剎車力道→改競技來令片
• 整體剎車性能提升→改裝高檔總磅及卡鉗
• 重度力道提升→改變總磅與卡鉗的供給磅數