煞車油管與煞車手感

煞車油管

作動原理
  • 利用密閉管線,承受由總汞傳達而來的油壓,並傳達壓力至分汞。
  • 制動系統是靠煞車油壓傳遞力量,
  • 原廠為了降低成本且謂了克服懸吊伸縮作動,大多採用『橡膠製』
  • 金屬油管雖可獲得更直接的煞車反應(內部依然是橡膠,外部以金屬套管包覆)
  • 內部含有薄薄一層鐵氟龍管路,需注意安裝在固定位置,以免摩擦導致磨損破裂
缺點
  • 煞車油溫度上升,油管容易出現軟化
  • 油壓力道會先使油管膨脹,再推動卡鉗活塞,造成油壓無法完全傳遞至分汞活塞
  • 經常時間升溫、降溫的作動,容易變質、龜裂、爆管

煞車手感

煞車的手感來自管路的變形
  1. 理論上讓拉桿頂在推進器上以後,推進器就無法往前(因為液體不可壓縮)
  2. 實際上繼續施加壓力,推進器還是會往前走
  3. 原因就在管路的膨漲、變形,容納了推進器推出的油量
  • 換上金屬油管可以減少油管膨漲的情形,手感會變得更硬
  • 放大倍率越大的系統,拉煞車拉桿的手感就會越軟Q;反之則越死硬
  • 軟Q的手感
能提供較長的煞車行程,煞車輸出力道較線性,易控制
需要較長的行程才能得到強大的煞車力道
  • 偏硬的手感
很短的行程內就達到最大煞車力道
操控需要更精密,握力也要比較大才易於控制
  • 限制放大倍率的最大值是因為液壓系統間隙造成的
使用單向卡鉗(浮動座間隙)、使用卡座轉接卡鉗與前叉(煞車系統精準度較差)
→考慮保留一些放大倍率,以免間隙吃掉過多出油量導致煞車失效
使用對向卡鉗,無透過卡鉗座轉接的CASE
→考慮放大倍率抓大一點,得到更佳的煞車力道
  • 增進控制手感→改高壓煞車油管
  • 強化剎車力道→改競技來令片
  • 整體剎車性能提升→改裝高檔總磅及卡鉗
  • 重度力道提升→改變總磅與卡鉗的供給磅數
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Patrick.Wong
Patrick.Wong
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學過電子、工管以及企管,曾在地檢署體驗公務員生活,也曾壯遊澳洲打工度假,自詡為「燃燒著工管魂的企管人」,興趣是廣泛閱讀。 閒暇之餘,寫文章分享自己跨領域的人生經歷。
分享自己在工作上的所見所聞,整理成自己的重點筆記。 主要分成兩大類 動力機械:單件作用與運作原理。 商業思維:商業邏輯與做事思維。
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