先說，無論雷霆有沒有順利發動，我還是會把所有整理記錄放到部落格上，所以不會有突然停耕這種事情發生的XD。
（是說真的會有人閱讀嗎QQ...）
隨文附上Part 1，在這裡：-------------------------------------------------------------------------------------
轉眼就七月了，高雄的夏天真的好熱，朋友的工作室又沒有冷氣，只有一支工業用電扇加減吹，下班到工作室基本上早已滿身大汗了。
前一天晚上拆下引擎的變速齒輪，因為怕忘記他們之間的相對位置，以及一些小華司、撥叉等等，所以就先按他們的相對位置擺在一旁，等待清洗。
接下來就是冗長又很吃體力的無聊工作：引擎case刮掉陳年油泥、以及內部清洗乾淨，接著把表層氧化鋁磨到鋁原色狀態。這個步驟足以讓我的魚際肌痛兩天。
我準備了以下的工具：恐龍除鏽潤滑的黑瓶（反正就是有機溶劑）、煞清（快速揮發的有機溶劑，清潔用）、各種號數砂紙、不要的布、鋼刷、牙刷、一字起子（推掉油泥用）、原萃綠茶（一定會口渴）。
流程其實蠻簡單的，就只是會需要消耗很多能量、手會很痠。
首先我使用一字起子刮掉大部分的油泥，噴一些恐龍協助溶掉一些油汙，接著使用鋼刷把它們刷掉，剩下的殘渣就可以用煞清噴掉，最後用布擦乾淨。Case內部也是一樣，只是因為小空間很多，我會改用牙刷清潔。最後，如果還有閒時間，我會把case表面的氧化鋁用砂紙磨掉，露出鋁原色的樣子，在最後引擎組裝完時上透明耐熱漆保護。
這個時候，老師傅通知說那個很爛的曲軸他處理完了，換了庫存最後一支雷霆的連桿，也幫我平衡校正好了，現在連桿真的是超穩的啦～
曲軸回來是件振奮人心的事情！表示這台雷霆復活的機會又在高了一點。這段期間，我把引擎內部的油封培林全部敲出來去油封店、培林店重配。一切都很順利，唯獨小端的滾針培林就是找不到，只好先擱著。
接下來照片有跳了一些步驟，不過大致上就是把新的培林與油封都敲回去，然後把整組變速齒輪含撥叉、變速鼓都一併裝好。然後把引擎中箱合起來，這個步驟不太容易，因為曲軸有一邊是緊配，不是很好合起來，真的需要兩個人互相幫忙了。
合起來之後，接下來就是換離合器側與電盤側的部分了~
首先我先裝離合器側，這半邊需要先把變速機構完成，那是一組複雜的棘輪系統，太晚知道它和名劍戰馬一樣，早知道要先爬文的，我大概花了十多分鐘只為了把這半邊齒輪塞回定位XD。
後來因為印象深刻，立刻把這個奇特的變速機構草草記錄一下XD。
右半邊裝上迴轉閥片與迴轉閥外蓋後，差不多離合器底下的東西都完成了！表示可以進入組裝離合器的部份的！
晚上回家的路上順道去收包裹，發現雷霆的第二批零件也送達了，太開心了，還有全新的CDI呢！
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本日目標是組離合器，為什麼不是昨天就組呢？
因為我都是利用下班時間才來工作室弄車，每天有的時間並不多，所以一天只能推一點點進度...
首先是這個俗稱鳳梨頭的離合器內鼓（也有人說是滑樞），這是日本鈴木製的，乍看之下和GT185、T200的有幾分像。鈴木有不少車種使用這種彈簧已經固定在離合器內鼓上的設計，意思就是離合器最外面的外蓋是用固定桿透過彈簧拉住的。所以要改這個彈簧的磅數就相對麻煩。
澳打就是離合器外面那得像碗公的東西，它的背後是與曲軸相咬的斜紋齒輪。左邊那個是踩發齒輪與軸心，上方的白色塑膠齒輪是帶動後方機油幫浦與轉速錶渦桿。
離合器中堆疊了六片摩擦片與五片金屬片，摩擦片與澳打是連動的，而金屬片是與內鼓連動，而交互堆疊中，第六片金屬片其實就是離合器的外蓋兼任，軸心上有個環形的滾針培林，底下是連接離合器推桿的部分。
離合片清洗乾淨，泡點機油後再一片一片分類好。
觀察摩擦片的狀態，沒有吃溝，就只是長時間沒有騎乘的，摩擦片都與金屬壓板沾黏，稍微清潔一下發現磨損沒有太嚴重，溝槽還很深，可以沿用。
可以開始組裝離合器了，這時突然發現離合器內鼓某一側有一個凸出，我想應該是有方向性的組裝。
確實在離合器外蓋上找到一個對應的記號，這個記號以外的其他六個方向都有焊點，我想應該就是記號對記號的！
適時休息是很重要的～
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離合器內鼓相當於第一片金屬壓板，所以第一片要放的是摩擦片，再來才是金屬壓板；以此類推，全部疊完最上面應該是摩擦片，然後才蓋上離合器外蓋。
把離合器彈簧固定桿勾到定位，這一樣也需要那丁字型的拉彈簧特工，但我依然沒有，所以我還是使用之前拆離合器的那支油封勾來操作。看起來好像很難，但實際上掌握到技巧就不會怕失敗了。
大致上內側都組完，就可以把離合器側的墊片與case蓋上，這一側的case是臺灣開模的，可以從內側面的Suzuki與made in Taiwan可知，所以說啦，雷霆125是臺日混血車XD。
當初對這台雷霆的定位就不是要100％還原它原本的樣貌，想加一些我個人的想法到車上，包含想把京濱Keihin PWK28化油器改上XD。
過去很多騎迴轉閥車種的車友（例如雄獅與B1等等），有些有想過要改大化油器，不過也因為這些車的化油器都是藏在引擎右case裡的空間，所以要改大本身就有物理上的限制；加上原廠124cc的排氣量，使用28mm這相對大口徑的化油器，是有一點點緊蹦，油嘴的搭配上很需要研究調小，不然多半會直接發不動；此外，迴轉閥開洞的範圍也會影響到改大化油器是否能完全發揮其效果，例如雷霆的迴轉閥片開啟的角度就大過雄獅（可能有160度以上）。
所以我也想藉此機會實驗看看，如果把原廠124cc的迴轉閥雷霆TR125改上正京濱PWK28，究竟會有什麼動力表現（或發不發得動），在未來的續集裡面我會再補上實際狀況。所以今天比對完化油器的部分，就先去訂個轉接岐管座！
翻到另一側，要先把兩截離合器推桿放入孔洞才可以蓋上電盤外蓋，因為電盤外蓋上有離合線拉臂，藉由螺紋，在拉動離合線的同時，也會把離合器推桿往右側推，把離合片推開！
接下來就是最外面了，Suzuki電盤蓋與前齒蓋先簡單鎖上，因為離合線想等到引擎上車時在裝，所以就先不要鎖太緊～
右側面也是，因為等化油器轉接岐管要時間，所以也是先簡單把化油器外蓋鎖上。
引擎後方原本是全黑的，滿滿汙泥，洗乾淨後會反光，整個神清氣爽XD！
引擎上方因為有部分墊片膠被擠出，到時要磨掉避免裝汽缸時會有空隙。
我沒有把整顆引擎磨到變成超亮鋁色，一方面是因為我喜歡它看起來舊舊的樣子，二來是真的磨亮很耗時手會廢掉XD。全部組完後會上透明的耐熱漆保護～
今天就先這樣了，檯面收拾一下，明天再戰！
Stay tuned...
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後記：我發現我忘了拍電盤側是怎麼組裝的，不過很簡單，就是先把電盤線圈對回去我原本有做記號的那個角度（和點火角有關），三顆螺絲鎖緊，然後把空檔燈、最高檔燈訊號線接上，然後沿著引擎內走線空間把線組拉到引擎正後上方出口（空濾旁邊）。接著把電盤飛輪對準定位銷，用螺絲與特工卡住電盤，然後慢慢鎖緊把飛輪逼進去，絕對不要用蠻力（例如鐵鎚）把電盤敲進去，會後悔一輩子的XD。大概就是這樣～
日期：2021.07.01～2021.07.03
以上～
