城市寫聲的無分類雜記
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因為大燈裡的線組亂得可怕，很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線，然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則；但畢竟易手了，當初修改的過程沒有傳承下來，「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案（不然查線組是很燒腦又不保險的方式）。
因為大燈裡的線組亂得可怕，很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線，然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則；但畢竟易手了，當初修改的過程沒有傳承下來，「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案（不然查線組是很燒腦又不保險的方式）。
關於GT380這部車，它一直是我的夢想車，因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E；在這樣的成長歷程中，對鈴木多缸二行程機車有種憧憬，於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。本次有幸近距離接觸380，藉此記錄維修的心路歷程。
關於GT380這部車，它一直是我的夢想車，因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E；在這樣的成長歷程中，對鈴木多缸二行程機車有種憧憬，於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。本次有幸近距離接觸380，藉此記錄維修的心路歷程。
昨晚從咖啡廳要前往工作室的路上，我就和Cubower借一下他平時拍攝探險影片的GoPro 7，加裝頸掛掛在胸前，把畫面調整到過去城市寫聲習慣的視角後，一路錄製到抵達工作室前的路口。對我來說，我未來應該拍攝夜間騎乘的畫面會比較多，而目前感覺，它給我的功能是夠用的。
昨晚從咖啡廳要前往工作室的路上，我就和Cubower借一下他平時拍攝探險影片的GoPro 7，加裝頸掛掛在胸前，把畫面調整到過去城市寫聲習慣的視角後，一路錄製到抵達工作室前的路口。對我來說，我未來應該拍攝夜間騎乘的畫面會比較多，而目前感覺，它給我的功能是夠用的。
出現於1965年，T20是承接T10的超級跑車，具有劃時代的意義，因為不僅是車架改版、外型不同外，T20在同樣250cc級距下搭載國際六檔的變速箱，那是那個時期的一大突破；因為T10為了交通便利性，是使用循環四檔的變速箱，在那樣的時空背景下有五檔變速就是很了不起的事了呢！
出現於1965年，T20是承接T10的超級跑車，具有劃時代的意義，因為不僅是車架改版、外型不同外，T20在同樣250cc級距下搭載國際六檔的變速箱，那是那個時期的一大突破；因為T10為了交通便利性，是使用循環四檔的變速箱，在那樣的時空背景下有五檔變速就是很了不起的事了呢！
或許因為整理過程都有透過社群平台對外分享，包含在這裡打成網誌，因此也引起一些老車前輩的注目，甚至後來變成「贊助城市寫聲參賽」，這對我來說是蠻特別的事。因為城市寫聲過去幾乎都是我自己在經營，沒有營利也沒有周邊，所以突然收到贊助，某方面來說好像獲得前輩的肯定。至少在當下忽然真的燃起「要認真比賽」的念頭。
或許因為整理過程都有透過社群平台對外分享，包含在這裡打成網誌，因此也引起一些老車前輩的注目，甚至後來變成「贊助城市寫聲參賽」，這對我來說是蠻特別的事。因為城市寫聲過去幾乎都是我自己在經營，沒有營利也沒有周邊，所以突然收到贊助，某方面來說好像獲得前輩的肯定。至少在當下忽然真的燃起「要認真比賽」的念頭。
聽之前有參加過的車友說車聚大概晚上10點才開始，所以我們提早到就先自個兒聊起來，順便補一下晚餐。說是去參加車聚，其實更像是去「旁觀」，看著時間越來越晚，陸續有些車友聚集出現，不分新車、老車都有，且有道德的車主、拉轉吵死人的人也有。
聽之前有參加過的車友說車聚大概晚上10點才開始，所以我們提早到就先自個兒聊起來，順便補一下晚餐。說是去參加車聚，其實更像是去「旁觀」，看著時間越來越晚，陸續有些車友聚集出現，不分新車、老車都有，且有道德的車主、拉轉吵死人的人也有。
這也就造就出「鈴木信仰」或「鈴菌散播」這衍伸詞彙。其實並不是真的鈴木有靈性啦XD，不過是一種出自喜歡而加注於其身的精神與使命感。
這也就造就出「鈴木信仰」或「鈴菌散播」這衍伸詞彙。其實並不是真的鈴木有靈性啦XD，不過是一種出自喜歡而加注於其身的精神與使命感。
沒想到有此機會可以試駕一代名機VJ23，這裡的試騎不是那種在院子裡繞一圈的體驗，而是到無人的長直路段，感受RGV那強勁的加速力與鈴木變態之處XD。我覺得是蠻酷的經驗！
沒想到有此機會可以試駕一代名機VJ23，這裡的試騎不是那種在院子裡繞一圈的體驗，而是到無人的長直路段，感受RGV那強勁的加速力與鈴木變態之處XD。我覺得是蠻酷的經驗！
之前由於二行程情懷大爆發，想來收台冷門一點的二行程街車，然後就看上了川崎百吉發的銀座與銀王。
但，不用想也知道這種車不是說想要就一定會有，於是放出徵車文過了一個多月都沒結果。但這段日子裡殺出了台鈴木雷霆（本次主角）：方燈方錶，雙座配尾殼的外觀，日式街車的外觀。
之前由於二行程情懷大爆發，想來收台冷門一點的二行程街車，然後就看上了川崎百吉發的銀座與銀王。
但，不用想也知道這種車不是說想要就一定會有，於是放出徵車文過了一個多月都沒結果。但這段日子裡殺出了台鈴木雷霆（本次主角）：方燈方錶，雙座配尾殼的外觀，日式街車的外觀。
價值本身就是一個抽象的東西，不然不會有人嚷嚷：「你不懂我這東西的價值啦！」這類的話。因為「價值」太過主觀了，你覺得某件事物值得，不代表他人也是如此認為。這時候就會遷就到每個人的價值觀或許會有差異，而主流的價值觀就會介入導引市場價值。
價值本身就是一個抽象的東西，不然不會有人嚷嚷：「你不懂我這東西的價值啦！」這類的話。因為「價值」太過主觀了，你覺得某件事物值得，不代表他人也是如此認為。這時候就會遷就到每個人的價值觀或許會有差異，而主流的價值觀就會介入導引市場價值。
如果此刻的你還沒睡，那麼這裡剛好有個床邊故事與你分享XD
在宜蘭一段時間後，就發現其實宜蘭蠻有自己的老車文化，包含今天要聊的"宜蘭波音車隊"，真的蠻有幸可以遇見當時波音車隊的"班長"陳木田先生，聽他分享數十年前車隊的各種趣事。
如果此刻的你還沒睡，那麼這裡剛好有個床邊故事與你分享XD
在宜蘭一段時間後，就發現其實宜蘭蠻有自己的老車文化，包含今天要聊的"宜蘭波音車隊"，真的蠻有幸可以遇見當時波音車隊的"班長"陳木田先生，聽他分享數十年前車隊的各種趣事。
這次要處理的這台Yashica是1968年的Electro 35G，問題出在電池放了無法過電，這對電子快門的Electro 35G來說是致命一擊，因為沒了電池，雖然還是可以拍，不過就會是恆定快門1/500 sec.，幾乎只能白天外拍，很不好用。
維修是必然的工事了！
這次要處理的這台Yashica是1968年的Electro 35G，問題出在電池放了無法過電，這對電子快門的Electro 35G來說是致命一擊，因為沒了電池，雖然還是可以拍，不過就會是恆定快門1/500 sec.，幾乎只能白天外拍，很不好用。
維修是必然的工事了！
因為大燈裡的線組亂得可怕，很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線，然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則；但畢竟易手了，當初修改的過程沒有傳承下來，「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案（不然查線組是很燒腦又不保險的方式）。
因為大燈裡的線組亂得可怕，很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線，然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則；但畢竟易手了，當初修改的過程沒有傳承下來，「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案（不然查線組是很燒腦又不保險的方式）。
關於GT380這部車，它一直是我的夢想車，因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E；在這樣的成長歷程中，對鈴木多缸二行程機車有種憧憬，於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。本次有幸近距離接觸380，藉此記錄維修的心路歷程。
關於GT380這部車，它一直是我的夢想車，因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E；在這樣的成長歷程中，對鈴木多缸二行程機車有種憧憬，於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。本次有幸近距離接觸380，藉此記錄維修的心路歷程。
昨晚從咖啡廳要前往工作室的路上，我就和Cubower借一下他平時拍攝探險影片的GoPro 7，加裝頸掛掛在胸前，把畫面調整到過去城市寫聲習慣的視角後，一路錄製到抵達工作室前的路口。對我來說，我未來應該拍攝夜間騎乘的畫面會比較多，而目前感覺，它給我的功能是夠用的。
昨晚從咖啡廳要前往工作室的路上，我就和Cubower借一下他平時拍攝探險影片的GoPro 7，加裝頸掛掛在胸前，把畫面調整到過去城市寫聲習慣的視角後，一路錄製到抵達工作室前的路口。對我來說，我未來應該拍攝夜間騎乘的畫面會比較多，而目前感覺，它給我的功能是夠用的。
出現於1965年，T20是承接T10的超級跑車，具有劃時代的意義，因為不僅是車架改版、外型不同外，T20在同樣250cc級距下搭載國際六檔的變速箱，那是那個時期的一大突破；因為T10為了交通便利性，是使用循環四檔的變速箱，在那樣的時空背景下有五檔變速就是很了不起的事了呢！
出現於1965年，T20是承接T10的超級跑車，具有劃時代的意義，因為不僅是車架改版、外型不同外，T20在同樣250cc級距下搭載國際六檔的變速箱，那是那個時期的一大突破；因為T10為了交通便利性，是使用循環四檔的變速箱，在那樣的時空背景下有五檔變速就是很了不起的事了呢！
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或許因為整理過程都有透過社群平台對外分享，包含在這裡打成網誌，因此也引起一些老車前輩的注目，甚至後來變成「贊助城市寫聲參賽」，這對我來說是蠻特別的事。因為城市寫聲過去幾乎都是我自己在經營，沒有營利也沒有周邊，所以突然收到贊助，某方面來說好像獲得前輩的肯定。至少在當下忽然真的燃起「要認真比賽」的念頭。
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聽之前有參加過的車友說車聚大概晚上10點才開始，所以我們提早到就先自個兒聊起來，順便補一下晚餐。說是去參加車聚，其實更像是去「旁觀」，看著時間越來越晚，陸續有些車友聚集出現，不分新車、老車都有，且有道德的車主、拉轉吵死人的人也有。
這也就造就出「鈴木信仰」或「鈴菌散播」這衍伸詞彙。其實並不是真的鈴木有靈性啦XD，不過是一種出自喜歡而加注於其身的精神與使命感。
這也就造就出「鈴木信仰」或「鈴菌散播」這衍伸詞彙。其實並不是真的鈴木有靈性啦XD，不過是一種出自喜歡而加注於其身的精神與使命感。
沒想到有此機會可以試駕一代名機VJ23，這裡的試騎不是那種在院子裡繞一圈的體驗，而是到無人的長直路段，感受RGV那強勁的加速力與鈴木變態之處XD。我覺得是蠻酷的經驗！
沒想到有此機會可以試駕一代名機VJ23，這裡的試騎不是那種在院子裡繞一圈的體驗，而是到無人的長直路段，感受RGV那強勁的加速力與鈴木變態之處XD。我覺得是蠻酷的經驗！
之前由於二行程情懷大爆發，想來收台冷門一點的二行程街車，然後就看上了川崎百吉發的銀座與銀王。
但，不用想也知道這種車不是說想要就一定會有，於是放出徵車文過了一個多月都沒結果。但這段日子裡殺出了台鈴木雷霆（本次主角）：方燈方錶，雙座配尾殼的外觀，日式街車的外觀。
之前由於二行程情懷大爆發，想來收台冷門一點的二行程街車，然後就看上了川崎百吉發的銀座與銀王。
但，不用想也知道這種車不是說想要就一定會有，於是放出徵車文過了一個多月都沒結果。但這段日子裡殺出了台鈴木雷霆（本次主角）：方燈方錶，雙座配尾殼的外觀，日式街車的外觀。
價值本身就是一個抽象的東西，不然不會有人嚷嚷：「你不懂我這東西的價值啦！」這類的話。因為「價值」太過主觀了，你覺得某件事物值得，不代表他人也是如此認為。這時候就會遷就到每個人的價值觀或許會有差異，而主流的價值觀就會介入導引市場價值。
價值本身就是一個抽象的東西，不然不會有人嚷嚷：「你不懂我這東西的價值啦！」這類的話。因為「價值」太過主觀了，你覺得某件事物值得，不代表他人也是如此認為。這時候就會遷就到每個人的價值觀或許會有差異，而主流的價值觀就會介入導引市場價值。
如果此刻的你還沒睡，那麼這裡剛好有個床邊故事與你分享XD
在宜蘭一段時間後，就發現其實宜蘭蠻有自己的老車文化，包含今天要聊的"宜蘭波音車隊"，真的蠻有幸可以遇見當時波音車隊的"班長"陳木田先生，聽他分享數十年前車隊的各種趣事。
如果此刻的你還沒睡，那麼這裡剛好有個床邊故事與你分享XD
在宜蘭一段時間後，就發現其實宜蘭蠻有自己的老車文化，包含今天要聊的"宜蘭波音車隊"，真的蠻有幸可以遇見當時波音車隊的"班長"陳木田先生，聽他分享數十年前車隊的各種趣事。
這次要處理的這台Yashica是1968年的Electro 35G，問題出在電池放了無法過電，這對電子快門的Electro 35G來說是致命一擊，因為沒了電池，雖然還是可以拍，不過就會是恆定快門1/500 sec.，幾乎只能白天外拍，很不好用。
維修是必然的工事了！
這次要處理的這台Yashica是1968年的Electro 35G，問題出在電池放了無法過電，這對電子快門的Electro 35G來說是致命一擊，因為沒了電池，雖然還是可以拍，不過就會是恆定快門1/500 sec.，幾乎只能白天外拍，很不好用。
維修是必然的工事了！