「坐 Uber 比自己開車更污染」很驚訝的標題，這可能超果我們對於共享經濟的直覺或其初衷，此報導中指出兩點，而這兩點也的確是執行上造成的問題。
(1)平均而言，空車行駛占總駕駛時間 43%。過去，我們將自有車停在停車場，現在因為想要共享閒置時間，所以開著空車在路上繞。也因為有更多Uber駕駛，所以要搭車的市場就被分散，造成更多空車在路上繞的狀況。
(2)去年一項研究也發現，共享汽車的便利性取代更環保的選擇，如搭公車或捷運，或走路與騎腳踏車等，因此實際造成的氣候污染平均比其他出遊方式高 69%。所以，都市中的移動，大家更想手機呼叫Uber後，下樓坐上Uber到目的地，甚至假如樓下有排班計程車都可能不搭，而叫從另外地方開過來的Uber。更別說走兩步路去搭大眾交通工具。(當然，炎熱的氣候也是個問題)
但這現象並非共享經濟的初衷有問題，而是執行上有了變化。想想，Uber駕駛是利用閒置時間來載客，還是執行多元計程車的工作? 都市中的移動，大眾交通系統搭配最後幾公里路程的接駁是否可以更便利? 數量與使用頻率的計算，Youbike 每輛每天可以被使用10次(平均)，如果Youbike數量倍增，結果使用頻率減半，空車閒置就會增加。
此外，電力供給絕對是個問題，但燃油車、油電車、純電車，這三者的能源-碳排效率如何? 空汙影響如何? 專業機構或許可以給數據證明，政策可以鼓勵最佳選擇，讓能源與空汙都考量到共享經濟模式中。
(以上Uber只是代表共享汽車模式，並非單指該公司的服務)
