交通分享系列～～9

續前言交通順暢動線與停放便利＆明顯指引圖示號標誌和人車分流系統,前已敍述分享8篇淺見,今續人車分流分享感受。

交通構成要素是道路規劃設施完善為優先,緊鄰是圖示號標誌指引有無完整串連,尤其是紅綠燈各啟動秒數會牽引前後路口動線順暢或走走停停？

次為各行其道設施明確？內為快車道或超車道用,次為慢車道就含有重型機車交叉駛用,隨之機（輕型機車）單車道,最末為人行道設施。

反觀各城市鄉鎮道路有無順序規劃道路工程分流？為了經費或道路規劃變通或某些原因就縮水設施？往往常見是機慢車道消失無蹤,人行道無法順暢通行有障礙物或電線桿。

機單車族就川流汽車道行駛,讓汽機車各憑本事行駛其間危機萬分,如面臨店家或市場攤販路線區域,所有汽機單車行人更緊縮通行路線前進,人行道被佔用甚已至機慢車道,更誇張是往來兩車道緊縮單線往來汽機單車含行人現象喔！

也見怪不怪的習以為常多年以來,就是這樣子早期行人徒步生態環境,忘卻了早期少汽機車年代,至今汽機車與旺盛單車族興起湧進道路往來頻繁率高哦！

行人徒步人行道或騎樓下通行是正確,尤其是輪椅族或老弱婦孺群族們,徒步前進猶如高高低低左拐右灣閃避穿越前進,難怪會有行人地獄的考驗稱號！

是官方首長團隊再意交通順暢為首要？其政策法規有適時跟進？讓民眾行走障礙不順暢與員警執勤莫終一是茫然？

大都會城市推行路平專案成效如何？爭議是騎樓區域通行權？所有權是地主的當然會完全使用100%是常態觀念,停放車輛或攤販佔用或盆栽角錐機單車佈景是常態。

騎樓徒步區猶如行走灣延扭曲與時高時低路線,輪椅與老者和孕婦幼童是相當考驗喔！行的權益受損被剝奪的公平正義何在？

首長團隊＆民代們編列有出國考查經費,這應是民眾福祉引流先進國家交通規劃設施借鏡,讓民眾與汽機車族享有以時俱進功能呈現！應是夢幻泡影或是挪移他用？首長官方與民代們是有專用司機專用,有時出門會交通管制優先通暢喔！哪能得知路況與行人徒步區如何？

又如肇事時的狀況百出,慣例是汽貨車與機單車含行人肇事時,汽貨車是鐵包人裝備～是車輛受損喔！機單車含行人族是人包鐵～身體與車輛耗損大喔！常態認知就大賠小慣例！？

而法規上知情者就引用～應注意而能注意,就有道德觀感賠償概念了,遵守法規是人人責任,其法規有以時俱進符合今日環景背景使用合宜？真的有賞罰分明？

就以肇事而言,首要道路規劃設施正確？圖示號標誌&限高低速度指引明顯正確？雙方體能精神與有無超或過慢速度各行其道？法規條款有無適用當今時空背景？

人人皆有駕駛者身份亦有行人徒步機會,為行的恐慌症候群要持續？生命無價與人命關天喔！

道路規劃是讓交通順暢與疏緩擁塞的重大工程,其事前有無聽證會說明？設計規劃是按慣例或學者認為的執行？使用者付費觀念有無參與商榷？完成前後有無參與規劃全體成員各自開車與騎車和徒步往來體驗,有無改善空間或為檔案紀錄下不為例？全省各縣市鄉鎮有無統一政策執行？而非行駛用特權交通管制專車司機？