交通分享系列～～9
閱讀時間約 3 分鐘
續前言交通順暢動線與停放便利＆明顯指引圖示號標誌和人車分流系統,前已敍述分享8篇淺見,今續人車分流分享感受。
交通構成要素是道路規劃設施完善為優先,緊鄰是圖示號標誌指引有無完整串連,尤其是紅綠燈各啟動秒數會牽引前後路口動線順暢或走走停停？
次為各行其道設施明確？內為快車道或超車道用,次為慢車道就含有重型機車交叉駛用,隨之機（輕型機車）單車道,最末為人行道設施。
反觀各城市鄉鎮道路有無順序規劃道路工程分流？為了經費或道路規劃變通或某些原因就縮水設施？往往常見是機慢車道消失無蹤,人行道無法順暢通行有障礙物或電線桿。
機單車族就川流汽車道行駛,讓汽機車各憑本事行駛其間危機萬分,如面臨店家或市場攤販路線區域,所有汽機單車行人更緊縮通行路線前進,人行道被佔用甚已至機慢車道,更誇張是往來兩車道緊縮單線往來汽機單車含行人現象喔！
也見怪不怪的習以為常多年以來,就是這樣子早期行人徒步生態環境,忘卻了早期少汽機車年代,至今汽機車與旺盛單車族興起湧進道路往來頻繁率高哦！
行人徒步人行道或騎樓下通行是正確,尤其是輪椅族或老弱婦孺群族們,徒步前進猶如高高低低左拐右灣閃避穿越前進,難怪會有行人地獄的考驗稱號！
是官方首長團隊再意交通順暢為首要？其政策法規有適時跟進？讓民眾行走障礙不順暢與員警執勤莫終一是茫然？
大都會城市推行路平專案成效如何？爭議是騎樓區域通行權？所有權是地主的當然會完全使用100%是常態觀念,停放車輛或攤販佔用或盆栽角錐機單車佈景是常態。
騎樓徒步區猶如行走灣延扭曲與時高時低路線,輪椅與老者和孕婦幼童是相當考驗喔！行的權益受損被剝奪的公平正義何在？
首長團隊＆民代們編列有出國考查經費,這應是民眾福祉引流先進國家交通規劃設施借鏡,讓民眾與汽機車族享有以時俱進功能呈現！應是夢幻泡影或是挪移他用？首長官方與民代們是有專用司機專用,有時出門會交通管制優先通暢喔！哪能得知路況與行人徒步區如何？
又如肇事時的狀況百出,慣例是汽貨車與機單車含行人肇事時,汽貨車是鐵包人裝備～是車輛受損喔！機單車含行人族是人包鐵～身體與車輛耗損大喔！常態認知就大賠小慣例！？
而法規上知情者就引用～應注意而能注意,就有道德觀感賠償概念了,遵守法規是人人責任,其法規有以時俱進符合今日環景背景使用合宜？真的有賞罰分明？
就以肇事而言,首要道路規劃設施正確？圖示號標誌&限高低速度指引明顯正確？雙方體能精神與有無超或過慢速度各行其道？法規條款有無適用當今時空背景？
人人皆有駕駛者身份亦有行人徒步機會,為行的恐慌症候群要持續？生命無價與人命關天喔！
道路規劃是讓交通順暢與疏緩擁塞的重大工程,其事前有無聽證會說明？設計規劃是按慣例或學者認為的執行？使用者付費觀念有無參與商榷？完成前後有無參與規劃全體成員各自開車與騎車和徒步往來體驗,有無改善空間或為檔案紀錄下不為例？全省各縣市鄉鎮有無統一政策執行？而非行駛用特權交通管制專車司機？
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Q. 第一眼看到這張圖，腦海中是否立即浮現「內輪差」、「視線死角」、「機車要遠離大車」等等關鍵字？
許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤，藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。本文認為仍應回歸「法規面」，才能清楚說明機車與右轉大型車衝突的正確解決方式。
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臺灣交通環境面臨嚴重問題，包括行人被車輛不尊重、環境不友善，交通事故數字令人震驚。這篇文章分析了「行人地獄」、「機車族地獄」和「汽車族地獄」等問題，並詳細描述臺灣交通問題的嚴重性。文章提供了現實的數據和觀察，呼籲社會各方面共同努力解決這一問題。
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
臺灣最近被批評成行人地獄，引起了許多抗議。在這篇文章中，作者認為這主要是因為觀念錯誤。他強調人在道路上是最重要、最大的，並呼籲各種交通工具都必須禮讓行人。最後，他支持最近的交通法規修改，強調行人路權優先。
隨著生活節奏的加快，人們對於交通工具的需求也日益增加，其中以機車作為快速通勤的選擇者居多。然而，在享受機車便利的同時，我們也不得不面對相應的風險，其中包括機車強制險的保障。機車強制險是保障騎乘人員在交通事故中的權益，但是許多人在日常生活中往往忽略了對保險狀況的關注，直到發生意外時才意識到其重要性。
在還沒有汽機車、甚至腳踏車也不普及的時代，走路是唯一普遍且多數人皆可選擇的交通方式。過去的街道、城鎮規劃，多是以行人的尺度與行走的品質作為依據，相較於近代以汽機車為主的都市規劃方式，因應汽機車的交通而拓寬道路甚至徵收道路用地，除了改變了以行人為尺度的空間，在追求更快更便利的交通方式之外，相較於自然天
這篇文章中提到了騎機車需要注意停車位置和行車安全，並介紹了一款環保集點APP，讓讀者可以獲得相關的綠色消費回饋。
臺灣的交通遇到了許多問題，尤其是事故率高和不合理的道路設計。新政府提出了以人為本的道路交通規劃政策，希望能夠提高用路安全和舒適度。本文分析了人本交通的理念和八大目標，以及新政府針對交通問題提出的政策。
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