2019年時，Marc Marquez稱霸了MotoGP，除了美國站在領先時轉倒以外，其他場比賽幾乎至少都拿第二名。
那時，他比第二名的Andrea Dovizioso還多151分拿下世界冠軍。完全顯示出他有多麼強大，但同時也更凸顯了一件事：Marquez是前十名中唯二的Honda車手之一。而在第二位Honda車手Cal Crutchlow與Marqurz之間還有三位Ducati車手，三位Yamaha車手，一位Suzuki車手以及287分的差距。
大家都說Honda很顯然只替一位車手量身打造，如果沒辦法做到跟Marc Marquez一樣，幾乎沒有機會成功。光看Marquez幾乎一個人就贏了車隊冠軍，Repsol Honda車隊積分458分裡面有420分都是他一人獨得，這邊就能看出差異有多明顯。我們把時間快轉到2021年，今年的錦標賽又看到驚人的相似之處。Fabio Quartararo正穩穩的往世界冠軍寶座邁進。這位Monster Energy Yamaha車手目前的積分領先Ducati的 Pecco Bagnaia達48分，Yamaha積分第二多的車手完全看不到車尾燈。真的是這樣，Yamaha積分第二多的車手是Franco Morbidelli，目前排第17名落後他的隊友194分。
不過這麼講不完全正確。Maverick Vinales 雖然現在是Aprilia車手，但他的98分積分裡面有95分是他還是Yamaha車手時拿的，他在跳脫Yamaha廠隊身分之前排第8名。但還是離Quartararo有139分的差距(以在Yamaha時代的時候來說)。
Vinales對這整個狀況的影響不小。首先，Yamaha現在的混亂局面他要負部分的責任。在亞森他忽然宣布離隊，接著在奧地利1故意讓賽車超轉，然後馬上被炒魷魚，使得Yamaha得到處去找車手來代替他的位置。
除了小牛被強制缺席以外，Franco Morbidelli在德國站之後也跑去動右腳膝蓋的手術。導致Yamaha一直在找代班車手，以及只能用三位車手出賽。在亞森，Garrett Gerloff幫國油車隊代班，接著換Crutchlow 代班兩場奧地利。銀石站與亞拉岡時，Crutchlow轉到廠隊去，國油車隊這邊由Moto2車手Jake Dixon代班。
而在米薩諾，Yamaha車隊則是迎來小牛離隊之後最後的改變。Morbidelli 回來比賽，並且升上廠隊。Andrea Dovizioso 轉效力於國油車隊，並且準備為2022年而戰。
經過一連串的混亂，Yamaha今年的四台車總共有八位車手騎過。我沒有印象看過曾經在前14場比賽，有像這樣換過那麼多人的。不僅如此，要這些車手有好的表現，更像是在盼望奇蹟出現。Gerloff跟Dixon是菜鳥，直接被從其他級別叫過來，還沒時間測試賽車。Crutchlow現在是測試車手，心態整個都已經改變了。Dovizioso從去年11月後就沒有再比賽過，而且去年他還是騎Ducati。
就連老鳥也跑得很掙扎。自從米其林的2020賽季推出新後胎以後，Valentino Rossi一直都不滿意，這也是他這個賽季決定退役的原因之一。Morbidelli在訓練中摔傷了膝蓋，在利曼時傷勢加劇了，使得他得只靠著一隻腳來騎車。
雖然Maverick Vinales 憤然離隊，但他的表現讓我們對M1的性能有理由繼續保持樂觀。這個賽季騎乘M1出賽11場，Vinales拿了一勝，一個第二名頒獎台成績，兩次第五名成績，外加一次竿位以及三次頭排發車紀錄。與2019年的Repsol Honda車隊不同，其他Monster Energy Yamaha車手在329分的車隊積分裡頭一共協助拿了95分。佔了全部的29%，2019年Marquez的隊友只占了8%。
雖然從結果來看，仍然有多位車手能騎Yamaha賽車跑出好成績，但是需要正確的方法與正確的賽車設定。只要找到方法就能騎得出色，就像Quartararo所證明的那樣。而關鍵的問題是『為什麼其他Yamaha車手沒辦法做到一樣的事？』。Andrea Dovizioso在米薩諾賽後說：「只有Fabio做了些瘋狂的事。那對我來說幾乎完全無法理解，無法分析。但這台車很特別。有很多長處，不過得用特別的方式來騎。」
該怎麼把Yamaha賽車騎得飛快？Dovi解釋說：「入彎要煞得深一點，要用對方式。在彎中要帶著非常快的彎速過彎。這是唯一發揮這台賽車潛力的方法，這台賽車就是需要這樣騎。「這真的很特別。因為在MotoGP級別裡面沒有很多車需要這樣騎。或許Suzuki也是這樣，但其他的不用。」
Yamaha M1只有一個人能騎嗎？從數據來說並非如此。其他人也可以，也曾拿過分站冠軍。但最難的是要保持穩定上頒獎台。但如果能夠穩定上頒獎台...
文章來源：Ontrack-offroad magazine
