摩托車賽中的關鍵因素有很多，隨著MotoGP比賽中的差距越來越小，任何細節都不能錯過。當我們追求的是千分之一秒的差距時，每一個小細節都很重要。
經驗相當豐富的紅牛KTM技師長Paul Trevathan非常理解這點。從motocross轉過來的Trevathan ，運用他在dirt bike所學，幫助他的MotoGP車手跑得更快。而且相當成功：他協助Pol Espargaro開發RC 16，讓Espargaro 拿下6個頒獎台成績，其中五次在2020年賽季拿到。接著在2021年Miguel Oliveira接替Espargaro的位置，Trevathan 跟Oliveira合作拿下一場分站冠軍以及另外兩次頒獎台成績。
在瓦倫西亞，我跟Trevathan 坐下來好好探討賽車設定，以及這幾年來發生的變化。我們討論到車手把的改變，討論到騎乘姿勢改變對腳踏、拉桿、椅墊位置的影響，以及車手熟悉賽車的過程。Trevathan 談他是如何適應跟Miguel Oliveira，這位與他的前一位車手Pol Espargaro個性完全不同的車手。我們還談到空力套件與車手座高裝置如何改變MotoGP，以及他們對於技師長還有車手安全的影響。
Q：首先我想談談，車手在賽車上的位置。我們看出這似乎有點意思，從過去到現在車手的位置似乎越來越重要。車手們對於他們坐的位置相當挑剔。就你而言，儘管是從Pol換到Miguel，兩位身材差不多的車手，但為了讓Miguel騎得更舒服，你用了多少的心力？
PT：這是個很有趣的主題，因為我的背景是motocross。motocross的車手都有自己喜歡的把手角度，自己愛的座墊位置。現在看會更極端，很多人都有屬於自己的座墊形狀。當我跳過來MotoGP的世界時，發現沒有人在意這件事，那時我還很吃驚。
如果稍微用motocross的邏輯來思考，你會發現這是大事。包含了把手的尺寸與手腕的角度。在motocross我們就是這樣搞的。所以說舒適的人體工學真的很重要。
我發現這邊沒人在乎。只要裝在賽車上，握起來手感還行，就OK了。但正如你說，這幾個世代的改變，車手們騎車的方式改變，他們側掛時大多時候都是用腿來控制自身位置。這變成一個很重要的議題。但還是能看到車手們碰到手臂腔室症候群的問題。
我們很多不同的配備與設定都很多幫助。對我來說，首先是把手。有些人喜歡軟的，有些人喜歡硬的。接著就是跟手套的皮革有關係。所有元素都融入在一起。
然後是尺寸大小。車手們的手掌大小都不一樣。戴上手套會更厚。所以手握著把手，感覺能夠與賽車連結是相當重要的。
接著是拉桿。每個人的手指形狀都不同。手指有沒有力，喜歡用一隻手指頭剎車，或者用兩隻手指頭剎車。離合器只有起跑用得到，但是要讓它不礙事。因為現在我們有起跑裝置的拉桿了。
這些雞毛蒜皮的小事都變成了惡夢，但這都是從這個運動中發展而來的。
接著就是車手把的位置了，而這得看車手的喜好。他是一個喜歡往前看的車手嗎？還是喜歡一直把身體掛在車子外的？這一切的一切最終會打造出一台適合車手的車。
