即便供應鏈仍混沌，Tesla在Q3繳出相當漂亮的成績單。本季交車輛持續創新高紀錄，超過24萬輛，對比前一季的20.6萬輛，及去年Q3的14.5萬輛，顯示Tesla電動車的高速成長絲毫沒有偏離軌道。
營收也再創新高紀錄，達137.6億美元，年增57%，優於分析師預期的136.3億美元；調整後每股盈餘（EPS）為1.86美元，優於分析師預期的1.59美元。
但財報公布後股價沒有太大表現，大概是因為市場已經提前反應，從9月初至今股價約已上漲20%。而重點在於，Tesla未來是否能持續創紀錄，甚至打敗市場預期？
競爭激烈，但市場餅更大？
市場或擔心Volkswagon、GM、BMW等後進者的逆襲。數據顯示，Tesla今年上半年的全球市占率約為16%，但今年1-7月的全球市占率下滑至13.9%，主因Volkswagon、GM等電動車銷量也不遑多讓，兩者的電動車全球市佔率均來到10%以上。
不過，這就像當年Tesla首度進入中國的故事一樣。當時市場一片看壞蔚來汽車（中過電動車龍頭之一），認為特斯拉進入中國後，直接影響的就是蔚來汽車的銷量。但結果出乎意料是，在Tesla銷量在中國持續增長的同時，蔚來汽車的銷量不減反增，也就是說，Tesla的進入讓市場的餅更大了。
回頭來看，全球市場亦是如此，競爭並不影響這塊餅持續做大。畢竟「你終究要開歐洲車」已成過去式，「你終究要開電動車」才是未來。
成本控制與轉嫁能力？
令人驚豔的是，即便平均車輛售價下滑（賣出更多的平價車款），加上供應鏈成本上升疑慮，Tesla的毛利率 30.5%，營益率 14.6%，均創新高紀錄。這也印證了Tesla身為一個市場領導者，具有非常突出的「成本控制及轉嫁的能力」。
舉例來說，Tesla於財報會議上表示，正在全球改用成本較便宜的磷酸鐵鋰，反映在鎳、鈷等電池原料金屬價格飆漲之際，Tesla已有因應策略。也證實該公司去年預告要讓較低價車款採用這類平價原料的說法。
年銷量2千萬台不是夢？
執行長馬斯克（Elon Musk）曾喊出2030年要達成電動車年產量2000萬輛。若以目前汽車市場年銷量約8000萬台來看，Tesla必須搶佔四分之一的份額，看似難度相當高。
但這也並非不可能的事，Tesla去年總銷量約50萬輛，今年全年有機會突破100萬輛，可見2012-2021的年成長（YoY）幾乎都維持在1倍以上。未來若能維持現在一半的複合成長率（45-50%），2030年就能實現馬斯克的諾言。
不過，Tesla團隊也坦承，若要達成這樣的目標，不僅是Model 3/Model Y成為全球熱銷車款，其他車款如小型SUV、中型轎車、大卡車等不同利基市場，都必須在市場佔有一席之地。
當然，以Tesla目前在整個市場的影響力和品牌，筆者相信預計於2023年量產的Tesla Model 2（售價2.5萬美金），也能成為兩門轎車中的最熱銷車款。
結論，Tesla開創了一個新的時代，不管未來還有多少逆風或競爭，Tesla仍是長線持有的好選擇，因為它具有強大的創新能力與成本控制能力。期待未來特斯拉打造更多平價車款的同時，會帶來早期如蘋果每一代新手機給粉絲的「興奮感」。
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