《就愛黑科技》噴跑吧！PGO UR1(更新：使用後3個月)
更新於 發佈於 閱讀時間約 4 分鐘
「買台電動車，環保愛地球」
前幾天牽車PGO UR1，就試著在下雨天，從安坑操到汐止，單趟約25公里左右，來回剛好換了人生第一次電動車電池，換電池超容易，拿出舊電池，放進電池座，拿出新電池，就這樣！電動車就是那麼樣地極簡。
換了電動車後，是另外一種生活。
來說說我的幾個改變。
- 《停車》像我超容易忘記繳路邊停車費，原價20元，催繳價35元，現在沒有煩惱了，因為電動車免費路邊停車格停車。
- 《稅務》每年要繳的機車牌照稅與燃料稅都不用繳，只剩下每年的機車強制險。
- 《排氣檢測》免！
- 《定期維護》1,000公里後，定期加3,000公里維護，不用像一般油車1,000公里就要換機油齒、輪油，三不五時還要換濾網或是零件。(※還是要依使用狀況，像送貨員也許就要常換。)
- 《環保》剛開始真的很不習慣，紅燈前，空蕩蕩的機車待轉格，只有我時，超安靜的，我的車就像消失了一樣，也不再有排廢氣的狀況。
- 《噴跑吧》PGO UR1自帶Sports模式，不用另外加買。
- 《高貴不貴》然後最最最重要的，這台車補助下，只要50,000元多，不到60,000元(※依照各縣市補助為準，筆者為台北市案例)，跟一般最基本的油車差不多價錢，這個價格很有競爭力！
PGO Ur1雖然不是最新款，但是造型設計復古，又是我愛的大輪圈輪胎，帶著墨壇灰霧面和車縫扎實的座椅，很難不讓人心動。我自己在街上其實很少看到PGO Ur1，我覺得真的是一台CP值很高的車！
買車不再只是代步工具，而是融入自我嚮往的生活。
※小工商：PGO電動車&油車永和福和店的張小姐，真的用盡心思地幫我處理這台車的行政流程和碰到的一些困難，非常用心，請大家有空可以前往試乘。
8/4更新：
使用三個月後，我想再跟大家分享一些使用心得。
一、更改資費。
我原本是依電池使用量計費，這個月我改為里程計費。我跟張小姐討論後，覺得這樣的資費比較適合我，像我這三個月來，幾乎都超過自由省的最低標$319/月，所以後來就轉選$529/月。但是原本依電池使用會有性能提升(Sport模式)，選擇里程計費後，就沒有性能提升的功能了。
對於PGO用戶來說，其實沒差，以下來說明一下。
因為PGO本身就自帶Sport功能。這點很棒，實際體驗過後，PGO和Gogoro的性能提升略有不同。
- PGO的Sport功能。剛開始會超不適應，他很像擋車的感覺，一起步人會往後仰的那種，很有噴跑感！所以我的建議是，把這個功能當檔車騎，剛起步先關掉Sport功能，其20~30公里的時候，再按Sport功能，會比較適應。
- Gogoro的性能提升。他其實比較像一般的機車，就會比較順的往上加速，但是如果實際使用的情況，PGO自帶的Sport功能，可能會跑得更快。
二、可廢除的功能
我覺得對於機車族來說，因為體積沒有車子大，其實打亮雙黃燈的暫停扭，可以不必要。
三、感應器
感應器使用時，可以搭配APP內的控制，我通常是遠的時候，比較感應的到，有時候近就感應不到，有時候還是不大習慣使用感應器。
四、車體長
PGO UR1似乎有比一般的機車再長一點，每一次停停車格的時候，都會多一小截。
五、電池第三代
PGO UR1最適合的電池，還是第三代gogoro network，跟自帶Sport功能一樣，會有很明顯感受，騎乘順暢度的不同。
總結三個月騎乘心得：
PGO UR1真的滿適合都會上班族代步使用。因為車體長寬較一般機車大且重，所以不大適合，喜好噴跑飆速的機車組群。
對於女生使用者來說，PGO UR1可能使用上會有一些吃力，也許選購上更適合PGO UR2。
操控上如果幸運選到第三代電池gogoro network，騎乘的順暢度會提升很多。
如果有選購或是騎乘上的問題，歡迎留言唷！
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哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
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我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
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臺灣純電動車保險有新規定，金管會核定了「電動車專屬保險參考條款」及其附加條款，並自113年7月1日起實施。保險內容區分純電動車及提供車主加保選項。過去電動車與燃油車保費共用，但新規定將影響保費及內容。文章也探討了自動駕駛技術對保險業務的影響。
之所以稱為狂想，主要是筆者設定的價格目標有點太低了，筆者希望能以人力自行車的價格就可以買到電動自行車。目前筆者在台灣查到最低的人力自行車價格，大約落在4~5千元的範圍，要以4500元就能買到一台電動自行車，老實說有難度，目前筆者最低僅能將價格壓到6~8千的範圍內，還有持續努力的空間。
首先談論CP
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
Gogoro 新車JEGO發表
Gogoro 發表了一款新車JEGO，只要2萬多元的售價，單月199的資費，一次付清36期可以騎1千公里，憑藉強大的價格競爭力，在網路上引起了大量討論。
然而，卻發生了2大論壇，同樣的文章，Gogoro的新車發表文下面，卻形成非常不同的風向。
探討風向差異的原因
從三陽與中油簽下協議後，一晃眼也過了5年，被人酸電動機車玩假的。
第1集-Q2量產的可能性
第2集-軟碳材料的運作機理，如何達到增加循環壽命、擁有快充能力，使用上有什麼缺點，量產困難點在哪裡。
第3集-三陽的設計方向，對應的調整，中油換電系統有機會賺錢，Gogoro、Ionex賠不完的理由。
電動車雖然是個趨勢，但未來會如何還不知道，依現在美國的銷售量電動車有逐漸下滑的現象。從Gogoro出現後，陸續也有其它廠牌推出電動車，但還是Gogoro做得最好。最大主因是老車的引擎及結構五十年來不變，例如野狼的引擎都是為了政府的環保法規更改。所以老師傅都碰過很多年了，沒有一台野狼難得倒他！
為什麼 ev 比傳統汽油車不值錢?
快速總結:
電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
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