筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率輸出。然而考慮到產品應保留一定的安全係數，並迎合業界希望的產品規格，就推出了750W的動力馬達，詳細規格如下圖所示。
馬達規格
然而大馬力應用於電動自行車是否真的滿足消費者的需求?以本顆馬達最後獲取的訂單數量來看，肯定是錯誤的方向。事後筆者自我分析，主要有幾個明確的缺點如下
1.耗電更兇，不得青睞就如同搭載大CC數引擎的汽車一樣，導致就算是輕負載的使用情況下，基本油耗就十分龐大，就如同踩一下油門就噴了10塊錢的笑話一般。這情況在馬達動力系統中亦是相同的道理，採用越大規格的馬達，基礎耗電也越兇，倘若非長時間的重負載使用，那搭配大馬力系統只會讓一般的使用者感覺電動自行車的續航力大幅下降，車子騎不遠的直接感受。為了解決續航力不足的困擾，大馬力電動自行車甚至有搭載了兩顆電池的車款，但重量及費用就更為昂貴，也未解決根本性的問題。
2.費用更高，客戶族群少
大馬力動力系統除了馬達的單價會增加之外，驅動器及電池都需要對應配合，而且車體強度也要足夠，並非是單換一顆馬達就可以滿足，是整台車都要重新調配強化，故售價也會是整體性的增加，並非是單一零件的費用變化。這種高昂的車價，勢必將刪除大部分的客戶群，僅能針對特殊應用；且是各零配件皆是特殊規格，量少且單價高，導致自行車廠想減價的可能性都微乎其微。
3.車重更重，惡夢一般的存在
若非採用更高強度的特殊材料，那增加馬力就是增加各類材料的使用量，因此整體重量的增加是必然的現象。然而如同費用增加的情況一樣，這並非是馬達的部分單獨增加，而是包括電池、電控、車架通通要產生變化，整車的重量大幅增加勢不可免。這車重的增加，對騎乘車及自行車商來說，都是惡夢；不僅是騎乘操作性變差這類的問題，廠商運送的成本亦會增加，是個雙輸的局面。
4.安全性不足
筆者親身測試，大馬力又高速的電動系統搭配傳統自行車胎，即便車輪完全煞死，仍需要在地面上長距離的滑行超過一公尺以上，深深有種煞不住的感覺，在遇到緊急情況的安全性大幅下降。這代表車胎的寬度需要增加，才有足夠的地面摩擦面積，抵銷車體的動能，達到快速剎車的效果。因此在市面上看到的大馬力電動自行車，往往需要搭配胖胎使用，才能強化其安全性。
胖胎車
以上的幾項缺點，其實跟一般人挑選自行車時的預期方向，剛剛好相反；需搭配的車型亦非一般習慣的車款，因此可謂是叫好不叫座的經典範例。
所幸在長期追蹤騎乘數據後得知，要達到時速25公里的使用，其實120~150W的馬力即可，若想達到時速45公里，則600W左右就可以。筆者也才瞭解了廠商所謂大馬力的真正需求，其實是加速度，而非穩態時的速度表現；這點讓筆者十分懊惱，早知道是這一參數，根本不用額外花時間重新設計開發，僅需要跟電控廠商溝通好即可。馬達具有短時間內可以超規使用的能力，一般馬達的超規大約會落在3~5倍，而超過10倍的應用筆者亦曾見過；這代表250W的馬達，本來就可以短時間操作到750W來使用。下圖為馬達在使用時的電流變化情況，穩態就是速度穩定時的區域，而電流就是馬達在加速、穩速及減速時的真實功率表現；輸入電壓(V)上輸入電流(A)，就是輸入功率(W)，由於輸入電壓一般為固定值，因此能以電流的變化來推斷功率的變化。
馬達工作電流變化
穩態就是一般馬達所標示的功率，以電動自行車而言就是250W的使用規格；而在外部電控未進行保護限制的情況下，可以看到加速區間內的功率是遠大於穩態區間的。主要係因為馬達為金屬材料結構，短時間的大電流進入時，會需要一段時間轉換成熱，才會開始影響馬達造成損壞。但熱的轉換需要較長時間運作，這段熱轉換時間就是馬達可以超規使用的範圍。
因此筆者後來與電控廠商溝通好，在溫度未達到限制前，容許電流的上限提高，就可以將250W的馬達，在短時間內輸出750W以上的功率；這就是KHS老闆納悶為何筆者的350W馬達感覺比他廠的500W還好騎的原因，因為在起步時的瞬間功率是達到782W的，那加速感當然優於500W的規格。但後續騎乘速度增加後，電控則須將功率即時調整，以達到省電提高續航力的效果，才不會因為追求大馬力而犧牲了續航力。
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