機場地勤人員比乘客更害怕航班延誤。
當飛機因為天候因素、航管調度、機坪工作人手或機具不足等因素而延誤時，不只等待班機的旅客會憤怒焦慮，航空公司的地勤更是一邊四處奔走，一邊在心裡默默祈禱「拜託不要取消航班啊！」。
處理這些導致飛機延誤的事是一場跟時間的賽跑，萬一機組人員的工作時數超過了法定上限，很抱歉，本班航班取消。
這時地勤需要面對的就不止是等待航班的焦急旅客，而是一群計劃被打亂、沒有地方去（在航空公司找到飯店給他們住之前）、向地勤飆罵「我花了這麼多錢，怎麼可以這麼對我！」的可愛旅客們。
首先我們來看看天氣狀況導致的延誤。
有件事情對於飛機的起飛和降落很重要，那就是能見度。雖然飛機與機場配有應付能見度為零的導引裝置（儀表著陸系統aka
Instrument Landing System，ILS)，但並不是每一座機場都有這樣的系統。
根據機場設備的不同、飛機型號與設備不同與降落時的天氣狀況，對於能見度有個最低的要求，稱為「最低著陸標準」。你可不希望當飛機往下衝破雲層的瞬間，出現在擋風玻璃的前的事機場的塔台，而不是細細長長的跑道與丘陵上的高爾夫球場。
除了能見度以外，氣候也會影響跑道的狀況。乾燥的跑道摩擦力比較大，飛機能在觸地（Touchdown)後用較短的距離煞車。相反的，在潮濕的跑道上，摩擦力比較小，需要比較長的煞車距離。飛機的噸位也會影響到所需跑道的長度，越輕的飛機需要的長度越短，越重的飛機需要的長度越長。起飛也是如此，例如空中巴士的雙引擎窄體客機A320，大概需要約2000公尺，巨無霸客機A380則需要約3000公尺。
另外，在飛機起降過程還有一個重要的因素，側風。一般來說，起降時，飛機最好是逆風。可是，機場的跑道又不會轉，所以起降時多少會受到側風影響。你可能會想：飛機中的要命，一點風能造成多大的影響？但是別忘記，飛機就是靠著各種壓力差才能飛起來，是駕馭風的藝術。嚴重一點的側風是能夠掀翻飛機的。2012年12月29號，紅翼航空9268號班機就是在降落過程中因側風而失事。
如果能見度不好、跑道狀況不佳、側風太大時，航管就會要求飛機先到盤旋區等待降落，或是轉降到其他機場去。天氣是能夠造成班機延誤或是取消的，儘管外頭並沒有下著狂風暴雨或是帶著鯊魚的龍捲風。
