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來賽道練車,我想進步,需要注意什麼?

閱讀時間約 2 分鐘
我看過一些年輕人,來到賽道為了想要進步,當騎的比較熟了以後就開始埋頭苦練,狂衝猛幹,可是練了大半年卻還是原地踏步進步有限...
示意圖,我只是想要放這張照片
最後淡出賽道,有些是因為熱情被挫折感掩蓋,有些是摔車受傷再起不能從此退出賽車場,其實問題或許是出在沒人帶領、沒人教,或者跟錯人,但最重要的是有沒有用方法,一昧的提高速度對基本功不足的新手來說可能是領保險金的好方法......
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候,也許多半是動力調校(空燃比、進排氣、ECU補正等等),或者底盤的避震調校、煞車改裝等等,但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目 因為我們談的是賽車,不是路上亂呸亂跑的改裝車,賽車的改裝是有一定的限制在(除了部分賽事組別開放無限改裝之外),動力的改裝在自
進彎前先煞車,然後帶著煞車退檔,到了進彎點開始傾倒、轉向,看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知,也是大部分騎士心中的Common sense 參照:基本轉角處理,你真的會外內外嗎? 但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道,這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
每當談到換檔的時候,大家總會談到離合器的操作,但其實你應該先了解變速箱是如何運作的,下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦 首先你要先知道一個重點:離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統,也就是說你換檔不管怎麼操作,都跟離合器沒有關係 這要從動力傳遞的方式說起,動力從缸頭爆炸後,力
通常我們希望賽道的單圈表現更好,不外乎就是調整(改裝)底盤和動力,好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性,彎速可以得到提昇,同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話,能夠增加減速效率縮短煞車時間,(賽事規則內)盡可能做出強大的動力,可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間 但還有一個很關鍵的要素就是:變
常常有人問我,為什麼那個誰誰誰這麼快又那麼穩?我練了這麼久卻達不到他的水準? 主要答案通常都是「有一種久,叫做你自己覺得久」,當然其實背後的原因還不只這些,天份當然可能是其中一項,但歷史告訴我們這不是唯一的因素 首先是練習頻率,通常我看過在賽車場上夠快的人,通常最少都是每週一次的賽道活動,這而且這
摩托車過彎,躺在地上的操控手感和視覺感受真的是相當迷人,但有一種大傾角,叫做你以為他是大傾角 傾角這玩意兒是一把雙面刃,傾角不足,轉向力就不夠,但是穩定;傾角越深轉向力度出來了,彎速會快一點,但是相對更不穩定風險更大 看看這張圖,是各種摩托車實際上能做出的有效傾角範圍,所以其實我們運動摩托車能做出的
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