（臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 02 / 27 ）
稍早我在「電動機車先行」一文中引用政府提供的數據說明：燃油機車消耗一公升油的行駛里程，和中華 e-moving 消耗一度電的行駛里程，兩者約略相等，但一公升油和一度電的價格有極大差距，因而主張推廣電動機車時，應該善加利用這一特點【註 1】。
對此，我多年前已做過實測，驗證了政府提供的數據是可信的。
我的實測用車是中華車 e - moving 的 EM - 80，實測進行時間是 2015 年 8 月某天。附圖左上方照片是出發前的儀表板里程：1138.5 公里。附圖左下方照片是出發前量測的電池數據：電量 100 ％ ( 抱歉這張照片太模糊 )【註 2】。
附圖右上方照片是騎回原處後的儀表板里程：1158.4 公里，亦即，行駛 19.9 公里。附圖右下方照片是回原處後量測的電池數據：電量 51 % 。經換算可知，這度電全部跑完的里程約為 40 公里。不過當然，這只是理想值，通常不可能跑到 0 % 才換電池。
實測進行的地點在高雄市民族路附近，由於當時車流量頗大，且一直遇到紅燈，所以平均時速只有 40 公里左右。車速對里程會有影響，例如曾有習慣騎慢車的車友回報，她一度電居然能跑到約 45 公里。反之，若車速較快些，消耗的電流會較大，那里程也會縮短些。
當然，除了車速外，還有許多因子會影響里程長短【註 3】，但考量到「一公升油」和「一度電」的價格差距極大，我認為這些因子的影響，不至於改變「有利可圖」這一點。
總之，若以電動機車為工具，用「一度電」來替換「一公升油」，是在最小單位就明顯有利可圖的。我所倡議的「截流油錢為己用」，正是以此為關鍵基礎【註 4】。我認為在推廣電動載具時，政府應該優先鎖定這一點來制定政策方案，讓民眾能感受到油錢被截流下來的切身利益，相信就會得到許多民眾的熱情支持。
【註 1】
電動機車先行
https://vocus.cc/liouwenyen2/62173ec4fd89780001a49d15
【註 2】
電池上的「017」指的是車隊的第 17 號電池，當時我主持一個小型的電池交換實驗計畫，這一點我曾在下述貼文中提及：
運具電動化的綠電用量
https://vocus.cc/liouwenyen2/61a32a01fd89780001e888e4
【註 3】
例如車型、騎士體重、胎壓、電池壽命等因子都會影響，這部分的細節留待日後另文探討。
【註 4】
容我強調：依我的主張，這「一度電」必須是「綠電」，現在推廣電動機車時並未強調此點。不過，我也知道此處還有許多議題須深入研究，同樣地，日後我會另文探討。請先參考：
「截流油錢為己用」的概念發想
https://vocus.cc/liouwenyen2/61aa409ffd89780001cbe657
