實測:一度電能跑多少公里?

閱讀時間約 3 分鐘
(臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 02 / 27 )

稍早我在「電動機車先行」一文中引用政府提供的數據說明:燃油機車消耗一公升油的行駛里程,和中華 e-moving 消耗一度電的行駛里程,兩者約略相等,但一公升油和一度電的價格有極大差距,因而主張推廣電動機車時,應該善加利用這一特點【註 1】。

對此,我多年前已做過實測,驗證了政府提供的數據是可信的。


我的實測用車是中華車 e - moving 的 EM - 80,實測進行時間是 2015 年 8 月某天。附圖左上方照片是出發前的儀表板里程:1138.5 公里。附圖左下方照片是出發前量測的電池數據:電量 100 % ( 抱歉這張照片太模糊 )【註 2】。

附圖右上方照片是騎回原處後的儀表板里程:1158.4 公里,亦即,行駛 19.9 公里。附圖右下方照片是回原處後量測的電池數據:電量 51 % 。經換算可知,這度電全部跑完的里程約為 40 公里。不過當然,這只是理想值,通常不可能跑到 0 % 才換電池。

實測進行的地點在高雄市民族路附近,由於當時車流量頗大,且一直遇到紅燈,所以平均時速只有 40 公里左右。車速對里程會有影響,例如曾有習慣騎慢車的車友回報,她一度電居然能跑到約 45 公里。反之,若車速較快些,消耗的電流會較大,那里程也會縮短些。


當然,除了車速外,還有許多因子會影響里程長短【註 3】,但考量到「一公升油」和「一度電」的價格差距極大,我認為這些因子的影響,不至於改變「有利可圖」這一點。

總之,若以電動機車為工具,用「一度電」來替換「一公升油」,是在最小單位就明顯有利可圖的。我所倡議的「截流油錢為己用」,正是以此為關鍵基礎【註 4】。我認為在推廣電動載具時,政府應該優先鎖定這一點來制定政策方案,讓民眾能感受到油錢被截流下來的切身利益,相信就會得到許多民眾的熱情支持。




【註 1】
電動機車先行
https://vocus.cc/liouwenyen2/62173ec4fd89780001a49d15

【註 2】
電池上的「017」指的是車隊的第 17 號電池,當時我主持一個小型的電池交換實驗計畫,這一點我曾在下述貼文中提及:

運具電動化的綠電用量
https://vocus.cc/liouwenyen2/61a32a01fd89780001e888e4

【註 3】
例如車型、騎士體重、胎壓、電池壽命等因子都會影響,這部分的細節留待日後另文探討。

【註 4】
容我強調:依我的主張,這「一度電」必須是「綠電」,現在推廣電動機車時並未強調此點。不過,我也知道此處還有許多議題須深入研究,同樣地,日後我會另文探討。請先參考:

「截流油錢為己用」的概念發想
https://vocus.cc/liouwenyen2/61aa409ffd89780001cbe657
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台灣在推廣電動載具時,採取的是「電動機車先行」的做法,對此我是贊成的,我倡議的「截流油錢為己用」方案也主張延續此模式,但理由略有不同,簡述如下 : 【一】 經過幾年的努力,台灣的電動機車產業已經累積了一些基礎,例如,以 Gogoro 為首的 PBGN 換電聯盟,不只交換站數量持續增加【註 1】
電動(機)車是當紅的熱門產業,許多企業早已經在供應鏈中搶佔關鍵位置,多位重量級企業家都預告電動(機)車將成兆元產業【註 1】,而行政院副院長沈榮津也說,這將是台灣經濟成長的新動能【註 2】。 【註 1】
當我們想要推廣某種事物時,自然會努力凸顯其優點,同時設法改善其缺點、或至少透過包裝加以淡化,跟用人時要「揚長避短」道理相仿。推廣電動(機)車時,競爭對象是目前居強勢主流地位、已有百年積累的油車,揚長避短尤其重要。
這問題沒有標準答案,但,我傾向於是「策略」,也建議讀者朝這方向去思考。 附圖沒放錯喔!我想藉這段三國史來說明我的想法。 簡要鋪排這段圍繞著荊州開展的三國史,我想說明下列想法: 說了一大堆,這些和「推廣電動(機)車」有什麼關係?
最近越來越常看到關於電動(機)車的報導和討論,這不難理解,畢竟在很多人眼中,運具電動化是減碳政策中的重要環節【註 1】,這議題隨著全球減碳的大浪潮而熱度越來越高,乃是意料中事。
台灣社會在推電動車時,主打的訴求通常是「比較環保 」,但此訴求其實頗受質疑,隨手用關鍵字搜尋,相關的文章非常多【註 1】。 其中一個主要的質疑是,如果充入的不是綠電,其實只是把排氣管的空汙和碳排,移轉到發電廠的大煙囪而已,哪有比較
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