電動車充電成本 > 一般汽車加油成本？
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根據 The Epoch Times 的報導，諮詢公司安德森經濟集團（AEG）在一項分析中表示：電動車充電的成本 > 一般內燃汽車加油的成本！
「在 2022Q4，一輛典型的中等價位 ICE（內燃機）汽車，每跑 100 英里所需要支付的能源費用約 11.29 美元。這比主要在家中充電的中等價位電動車所需要支付的費用低約 0.31 美元，更比同類在一般商業用途充電的電動車充電費用低 3 美元以上！」
而如果是類似特斯拉 Model S、Model X 和 Model Y 這類被歸類在豪華電動汽車，平均每 100 英里要花費 12.4 美元，就算是在商業充電站的費用也只要 15.95 美元，比豪華汽油動力汽車的平均燃料成本還低很多：每 100 英里 19.96 美元。
當然選擇電動車還是一般汽油車，並不是只看單純的能源成本，還要加上保養、維修等等的養車費用，抑或是環保考量、品牌等等的無形觀念。另外也是有實際的車主反對 AEG 的分析數據。
有一位擁有 2013 年款特斯拉 Model S 85 的車主表示，他的特斯拉 Model S 每 100 英里的成本只有約 5.94 美元，這大大低於上述的 12.4 美元。
所以綜合考量之下可能也不太容易影響電動車的滲透率，不過有一點可以留意，就是有很多人把電動車和綠能的趨勢混為一談，都認為這歸類在「環保」領域，能這樣簡單歸類嗎？我們在<新能源的新視角！長期趨勢與你想的不同？>中有詳細分析唷！
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作者：陳華夫
營養級越高的行業越複雜，越具創新性，增長越快。中國電動汽車獨霸全球即是中國完整供應鏈的全面開花。但中國仍遠落後無完整供應鏈支持的美國SpaceX星艦飛船。關稅壁壘、尖端技術（如AI算力）、及晶片管制只能影響全球化貿易的公平競爭。
四月起臺灣平均調漲幅度達11％。對於電動車來說，電價的上漲可能會增加用戶的充電成本，但也促使用戶更加關注充電效率和節能。對於充電營運商來說，電價的調漲意味著運營成本的增加，但也促使充電站業者尋求更高效的能源管理系統或技術創新。對於綠能來說，電價的上漲可能會刺激對再生能源的需求。
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
在過去兩年間，電動車大廠特斯拉，似乎從一個超級被追捧的明日之星，跌落到一個人人喊打的沒料企業。這基本上可以從特斯拉 TSLA 的股價看出......
2023年汽車可靠性調查發現電動車仍面臨充電和電池問題，消費者對電動車整體體驗評價較低。特斯拉市場領導，但仍有硬體、油漆和裝飾以及空調系統等問題。文章討論了電動車的問題和可靠性，並探討了充電站的發展和影響。
財務報告
Q4
營收YoY-5%
毛利率 30.4% 比去年好
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全年
電源零組件主要來自電動車
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現金股利6.43元
QA
電動車展望？電動車市場衰退對公司的影響？
電動車還是比較貴，充電樁也還是不夠普及，但是電動車還是未來的方向，且公司
兩個題目思考一下：
10平方公尺的太陽能電池板可以讓電動車每年行駛多遠？
太陽能源會枯竭嗎？
關於1 可以行駛9000公里！怎麼算出來的？算式如下：
但我知道大家沒有耐心看，總之1,000kWh的電力能量相當於3,600MJ（1kWh＝3.6MJ)。另外，電動車的燃費（10・15模式）為0.
為什麼 ev 比傳統汽油車不值錢?
快速總結:
電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
為什麼 ev 在歐洲沒有中國的銷量? 大家買車的重要的一個因素就是各種稅務優惠，打折津貼。
非特斯拉陣營市占快速成長
我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比
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