汽車自動駕駛究竟安不安全？
更新於 發佈於 閱讀時間約 2 分鐘
這是今年2023/02/20的新聞：又是自動駕駛惹的禍 休旅車直接撞工程車 5人傷
新聞如下：
今上午10點左右，國道1號北向247公里處，侯姓男子開著租來的休旅車，因開啟自動駕駛輔助系統，疑因此未注意車前狀況，導致休旅車直接撞擊前方內側車道正在施工中的大貨車，連同貨車施工人員和休旅車上共5人受傷送醫，所幸皆傷勢輕微，而這起事故也造成該路段一度大塞車。
經初步調查駕駛，侯男有開啟自動駕駛跟車系統，這起事故共造成5人受傷，皆意識清楚，且無飲酒情形。第四公路警察大隊呼籲用路人，開車務必要注意前方動態，並保持安全距離，行車若有開啟自動巡航系統及緊急煞車系統的駕駛輔助系統時，駕駛人仍應隨時注意前方車況，必要時應主動介入操控車輛，並切勿過度信賴駕駛輔助系統，以確保他人與自身用路安全。
那究竟可不可以開著自動駕駛睡覺呢？
請看這一篇：最危險的駕駛人在高速公路上面邊開車邊睡覺。
事實上在過去有很多自動駕駛的影片上傳到YOUTUBE，看起來也很危險，但我們這邊問一聲，您們自己有用過自動駕駛嗎？
我用過，而且我現在只要上了高速公路，就很自然的把自動駕駛按下去，然後設定速度到120公里左右，這樣真的會比較輕鬆。
我上網查了一下，當初應該最先推動自動駕駛的是TESLA吧！後來我看BENZ是推23P或P20，很多買GLC300外匯車的車主都指定要23P跟車系統，而BMW是5AT自動煞停系統，就像下面的圖片X7就有選此配備。
目前我在網路上查詢自動駕駛系統的問題，看來是TESLA傳出的事故最多，而以汽車大國之首的美國來看，據美國國家公路交通安全管理局表示，正在調查 2021 年 7 月至 2022 年 6 月 共一年的時間，總共有273 宗涉及自動駕駛系統的車禍，也明確指出大部分死亡事故皆有特斯拉車參與。
近年來各大汽車車廠紛紛致力於自動駕駛的研究與開發，最終的目標是能夠取代真人駕駛，透過電腦系統省去人力成本，達成完全的自動駕駛。但此目的離達成尚有很長的距離，因此目前的自動駕駛系統，充其量只能視為「半自動駕駛系統」，電腦只能在特定情況下介入駕駛功能，而真人駕駛則須從旁給予輔助，以確保行車安全。但如果此系統發生車禍事故，又該如何釐清肇事責任呢？
我認為一定是「人」，因為你必須為自己的行為負責任，既然你在車上，當然就不能把責任推給車廠，誰叫你完全不看前面啊！
也想聽聽看您們的看法，歡迎在下面留言給我，讓未來因為我們而變的更好！
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大家好，我是woody，是一名料理創作者，非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化，讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程，今天想跟大家聊聊，除了料理本身，料理創作背後的成本。
哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
之前跟waymo前員工聊了有關於waymo的一些東西，另外又聽了矽谷101最新的一期介紹FSD和robotaxi的分享，阿財透過多年來一直追蹤自動駕駛領域的視角和大家分享自己的看法，個人觀點文長慎入...
首先FSD大家最關注的問題像是安全性和拓展性等，端到端目前特斯拉算是大規模的驗證已經成功用在
臺灣純電動車保險有新規定，金管會核定了「電動車專屬保險參考條款」及其附加條款，並自113年7月1日起實施。保險內容區分純電動車及提供車主加保選項。過去電動車與燃油車保費共用，但新規定將影響保費及內容。文章也探討了自動駕駛技術對保險業務的影響。
自動駕駛汽車的發展引發了全球性的法律討論，尤其焦點在於風險分配和責任釐清。本文探討自動駕駛等級分類、自駕車使用人的責任風險分配以及各國自駕車過失責任的作法，並對特斯拉的FSD在臺灣的應用進行了探討。建議臺灣的法規應及時調整，制定自動駕駛車輛的行為態樣與相關罰則，明確自動駕駛的規範和相關法律責任。
這陣子在研究自動駕駛技術，還記得2021年我當時分享了特斯拉的自動駕駛技術，那時候特斯拉還有雷達、沒有occupancy networks、自動標記算法和虛擬場景構建算法都沒有現在完善，那個時候特斯拉使用BEV鳥瞰圖來進行感知融合計算深度，再配上蒙地卡羅決策樹的方法來進行道路決策，後面一步步提升感知
特斯拉的最新自動駕駛輔助系統（AP）更新再次點燃了公眾對於科技進步與個人自由之間微妙平衡的討論。這一更新本意是為了增強駕駛安全，防止自動駕駛功能的濫用，但卻讓不少車主感到了“作繭自縛”。
嗨！我是小艾，昨天我問媽媽，自駕車為什麼可以自己開車？媽媽說，它的眼睛是雷達⋯⋯
特斯拉的駕駛輔助系統（DAS）並不安全，其事故率遠高於所有使用DAS的車輛之事故總和；該斯品管亟待改善，從而造成致命的事故頻發；該斯在電池續航力、充電速度的宣傳上，皆屬虛假與誇大宣傳。本文旨在指出——特斯拉的產品並不像宣傳中的那麼好（但不代表本文認為該斯的產品不佳）。
近年裡，打開新聞，總是有三分之一以上的篇幅是道路事故，好似這塊土地隨時在發生著行車安全的衝突。
突然發覺自己的行車模式與半年前的自己已截然不同，並不是因為任何事故的教訓，僅是在一日行車時的一句自我提問，我的行車模式瞬間扭轉了，一種自然而然、無意識地轉變。
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