特斯拉更新自動輔助駕駛AP功能:安全還是作繭自縛?

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特斯拉更新AP功能:安全還是作繭自縛


特斯拉的最新自動駕駛輔助系統(AP)更新再次點燃了公眾對於科技進步與個人自由之間微妙平衡的討論。這一更新本意是為了增強駕駛安全,防止自動駕駛功能的濫用,但卻讓不少車主感到了“作繭自縛”。他們購買特斯拉,本是被其高科技的魅力所吸引,期待在平凡的道路上享受非凡的旅程。然而,更新後的系統不僅讓他們的駕駛體驗變得更加嚴格和束縛,甚至有時候比開傳統油車還要來得更加辛苦。


特斯拉更新自動輔助駕駛AP功能:安全還是作繭自縛?

特斯拉更新自動輔助駕駛AP功能:安全還是作繭自縛?

特斯拉更新AP功能 引發車主抱怨


特斯拉近期更新其自動駕駛輔助系統,增加了安全性但也引起了一些用戶的不滿。這次的更新特別增強了自動駕駛AP功能的安全偵測系統,如果車主在開啟AP模式時沒有牢牢握住方向盤,或者視線稍微偏移,系統會立即發出警告。一旦累積五次違規,系統將禁用自動輔助駕駛一周。


特斯拉車主葉先生表達了他的困擾,他發現更新後的系統非常敏感,短短兩天內就累計了三次違規。即便是輕微的手部移動或視線偏移都可能觸發警告。此外,一位名為Money的電動車達人試驗了更新後的車輛,發現同樣的問題,並指出新系統過度敏感可能會影響到正常駕駛。


諷刺的是,這些尋求未來科技自由駕駛體驗的車主,現在卻發現自己陷入了一個技術設置的困境中。每當系統因為他們的輕微動作而發出警告,或是在累計一定次數的違規後被迫暫停使用自動駕駛功能時,他們的失望和挫折感便油然而生。這些原本應該帶來便利的功能,現在看來卻像是一張緊繃的網,讓他們在享受科技成果的同時,也不得不面對由此帶來的限制和不便。


特斯拉更新自動輔助駕駛AP功能:安全還是作繭自縛?

特斯拉更新自動輔助駕駛AP功能:安全還是作繭自縛?

科技是為了滿足人性還是操縱人性?


這不僅僅是對於特斯拉車主的一種諷刺,更是對於整個現代科技理念的一種反思。當科技進步以提高生活質量為宗旨時,如何確保這些進步不會變成新的枷鎖,限制了人們原本想要獲得的自由和便捷?特斯拉車主的經歷,恰恰反映了當前科技發展中一個重要的矛盾點:在追求創新和進步的道路上,我們是否不自覺地編織了一張限制自己的網?


在這次更新事件中,特斯拉及其車主的故事或許可以被視為一個警示。作為科技愛好者,他們的初衷是享受科技帶來的便捷和快樂,但在不斷追求更高科技的過程中,卻可能忽視了科技應當服務於人的本質。他們的經歷提醒我們,面對快速發展的科技,我們需要更謹慎地衡量其利弊,確保它能夠真正成為提高人類生活質量的工具,而不是一個不經意間就可能纏住自己的繩索。


特斯拉車主的困境,不僅僅是關於一個品牌或一項技術的問題,更是關於我們如何與這個日益智能化的世界和諧共處的問題。在享受科技帶來的便捷和樂趣的同時,我們也應該不斷提醒自己,保持對科技的健康懷疑,不讓自己不知不覺中成為科技進步的犧牲品。只有這樣,我們才能確保在這個日新月異的世界中,真正做到智者見智,明智地利用科技,而不是被科技所用。


特斯拉更新自動輔助駕駛AP功能:安全還是作繭自縛?

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為什麼煞車在麗寶如此重要?主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角(T1/T11),幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎,尤其T11彎速更低,煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
另一個證據,就是統計學裡面的「索羅門曲線」顯示,若根據「自由車流速率分佈」與「事故發生率」兩者相對比,我們會發現,越接近自由車流85分位數的速率,才是事故率最低的速率,而不是「越慢越安全」。
防傾桿(Anti-roll bar)是車輛懸吊系統中一個關鍵的部件,它的存在可以顯著提升行駛時的穩定性和操控性。而我近期對我的 GR Supra 進行了一次改裝,將原廠的防傾桿升級為Cusco的版本,主要是出於對原廠懸吊設定的不滿,尤其在彎道行駛時的側傾問題。
1)輪框J值越大,單圈成績越快 2)輪胎寬度越寬,單圈成績不一定越快
歐美當初推動電動車產業,無疑是站在環保的道德至高點上,希望透過這樣的產業變革,重新洗牌全球汽車市場。他們期望透過先發制人的戰略布局和專利佈局,於領先科技對全球產業創造下一波的收割機會。然而,幾個關鍵因素讓他們開始重新考慮這個計畫的可行性。
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