永和↔台北的重要道路，卻是台北十大危險橋梁之首？永和何時才有第二條捷運呢？
閱讀時間約 9 分鐘
你知道現在永和往返台北的必經之路—中正橋，部分橋體是在民國26年蓋的嗎？
沒錯，從今年2023年掐指一算，其實已經有86年的歷史，並且這八十幾年來，這座橋從先前最原始的面貌，歷經多次拓寬改建後，成為現在往返雙北，交通量十分龐大的重要道路，更在長久的歷史見證下，網路有些文章將這座橋，列為「台北十大危橋之首」。
究竟這座中正橋是怎麼擴建成現在這樣？而從2019年動工改建的新橋，聽說通車日期又再度往後延期？還有，說到永和，就不得不提部分民眾盼望已久的第二條捷運路線，最近似乎有了新消息？我們就一起來看看吧！
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一、永和↔台北的重要道路
如果用GoogleMap來看雙北的地形樣貌，跟台灣其他縣市最大的不同，就是有一條流域非常廣的河流水系，影響整個都市發展，這條河就是淡水河。
當然這條淡水河從以前至今，在農業灌溉、民生用水、水運等等方面，都起到相當大的作用，卻也在雙北的防洪計畫還沒完工前，每當梅雨季或颱風來襲時，就會造成某些地區的連日淹水災情，不僅造成嚴重的經濟損失，甚至會對房屋、生命產生威脅。不過雙北防洪計畫非常巨大，時間跨度也非常長，之後有時間我們再開一集討論。
那提到河流這個天然障礙，橋梁就是撐起交通非常重要的建設，尤其我們從地圖上可以知道，串聯雙北交通的橋梁，真的非常多，簡單算一算就有將近快20座，而且因為工作機會、房價等多重原因，有許多人會每天利用這些橋梁或者捷運往返雙北。
這我們從幾年前內政部以民眾手機電信信令做的調查中，可以看到台北市平日的日間活動人口數是350.8萬人，夜間停留人口、也就是過夜的則是278.9萬人，可見日間進入台北活動的人口，有將近72萬人這麼多。
當中又以商業、行政及文教匯集區的中山、中正、大安，日間流入人口最多，而偏重居住、生活功能的文山，以及鄰近的新北市板橋、三重、永和，日間停留人口則比夜間少，可說是相當程度反應雙北的人口移動情形。
那我們回到地圖上，如果從剛剛提到的永和來看，要往返台北市，最主要得依靠三座橋梁進出，分別是福和橋、永福橋與中正橋。而當中的中正橋，就是開頭提到、部分橋體在今年邁入86歲的爺爺等級橋梁。
不過年紀雖然老，卻是永和能夠最快速進入台北西區的道路，因此每日車流量，可說是相當可觀。那想當然的，部分橋梁結構使用多年、又是車流量大的地方，橋梁使用安全可說是非常重要，而台北市在幾年前，針對中正橋做了一連串長年檢測，又考量到整座橋梁的抗洪與耐震能力，已經不符合現在的標準，打算把舊橋拆除、建立新橋。
不過在拆除這關，就遇到民眾提出陳情，希望把1937年建的橋體保留下來，成為中正橋改建工程開始前的一大難關。
二、歷經N次改建
對於各種工程來說，「環境保護&歷史古蹟」可說是兩個滿棘手的問題。那前面有說到，現在這座中正橋，其實經過多次的拓寬改建，我們從橋墩分布跟數量，其實也可以看出一些端倪，畢竟由下往上看，可以發現部分橋墩跟橋面結構不太一樣。
到底橋的哪一部分，是在1937年建立的？其實整個擴建工程，大約可以分成三個階段。
首先就是1937年，日本時期建好的橋梁，當時的名稱叫做「川端橋」，主要是因為在還沒有橋梁通行時，只能依靠渡船通行，不僅費時又有一定程度的危險性，因此當時的永和地區仕紳，向政府多次陳情、並且出錢出力下，川端橋才正式建成。
那如果從俯瞰圖來看，1937年的橋梁範圍，大約是黃色這部分，長度約為300公尺、寬為5.3公尺，下方橋墩為雙柱式拱型橋墩。
再來到了1961年，因為交通量大增，而把橋寬拓寬成15.4公尺。
以及隔一年1962年，永和堤防開始興建，所以將橋面延長100公尺。
接下來時間快轉到1972年，中正橋再度拓寬，整座橋長度來到約400公尺、橋寬24.3公尺。
最後則是最近2011年，中正橋永和端配合新北環快做的改建，施工範圍還挺大的，包括兩個舊有橋墩拆除重建、新設匝道、以及上構拆除重建。
所以從上面內容就能知道，民眾希望保留的1937年部分橋體，其實只佔現在的中正橋一小部分。而這段歷史相當悠久的古橋，後續也在2015年9月，中正橋拆除改建之際，由台北市政府文化局，正式登錄為歷史建築，打算未來跟著新橋工程進行時，一起瘦身改造，轉變成行人與自行車專用道路。
當然，面對舊橋的歷史建築身分確立，對於新橋的設計上，有哪些地方需要一起更動呢？
三、中正橋改建工程
首先，整個中正橋改建工程最重要的，就是要避開保留下來的川端橋，所以我們從模擬影片可以看到，新的中正橋是以弧線拱橋的設計，來銜接現有道路配置。
並且考量到防洪需求，新的中正橋不僅不會在溪中落墩，同時也會把川端橋提高一些，以滿足防洪高程12.25公尺的標準，畢竟我們從之前2012年蘇拉颱風、以及2015年蘇迪勒颱風畫面可以看到，當時溪水水位真的是高得嚇人，幾乎已經到中正橋橋墩約7、8成的高度了。
不過畢竟現在新橋建造工程還沒有完工，比較難想像之後會長什麼樣子，所以如果我們換個角度，從俯瞰圖來看，先前的中正橋在右側，保留下來的川端橋，則是畫上黃色的部分，而在川端橋左邊則是新橋的位置。
那除了蓋新的中正橋之外，台北市政府也配合這次的工程，順便把台北端的重慶南路三段作整建，也就是把重慶南路高架，還有位於下方的自強市場拆除，並且已經在2020年春節完成。
當然自強市場拆除，有出現部分的反對聲浪，不過在大環境改變下，原先開幕相當熱鬧的自強市場，人潮早已不如以往，許多攤商也早就沒在做生意。而且我們可以從Google Map的街景圖看到，在高架還存在的時候，行人只能利用道路的邊邊通行，不然就是得走在停滿機車、或是存放許多雜物的騎樓，而對於汽機車來說，只要有車輛靠邊臨停，兩車道瞬間就變成單行道，造成車輛難以通行的情況等等。
而拆除後不僅將人行道拓寬，對於住戶來說，也打開原本被橋梁遮住的視野，因此從新舊兩個版本相比，重慶南路高架整建，不管是對於車輛或行人來說，我自己覺得新版本是比較好的。
那回到中正橋的改建工程上，整個新建工程其實早在2019年5月就已經開工，總建設經費為22億多元，原本預計是在今年2023年4月完工通車，後續卻因為工程相關的水理分析、中油天然氣管線遷移、以及疫情管制下，勞工與技術員大缺等三個主要原因，造成完工期限不斷的往後延。而原本計畫是延到今年5月完工，目前最新消息，則是再度延長到2024年8月初完成，進而引發附近居民不滿。
不過我們從一個多禮拜前的新聞可以看到，台北新工處表示，整個新的中正橋，會分兩階段通車，川端橋復舊工程，則是要等到通車後才會啟動。
另外，雖然我們頻道大多是在介紹一些重大工程，但其實對於一座城市來說，如果過度追求高樓大廈、或新穎建設到一個極致，只會讓城市失去原有的文化深度與溫度，因此中正橋新建工程啟動的同時，能夠把歷史建築一起保留下來，甚至為此更動部分設計，讓古蹟有機會保存，並且融入民眾日常休閒活動之中，我覺得是滿好的作法，也希望之後可以看到更多新舊並存的例子出現。
最後的最後，我們知道這座橋，是永和往返台北非常重要的交通要道，那說到交通，就不得不提到捷運建設，聽說永和第二條捷運路線，最近似乎有些新的消息？
四、中和公館線
如果從大眾運輸的角度來看，永和目前的捷運建設，只有一條橘色的中和新蘆線，再往外圍一點，則是橫向的環狀線。
而永和部分民眾盼望的第二條捷運路線，叫做中和公館線，又稱作雙和公館線。其實原本是串聯台北內湖、松山、信義、大安、新北永和與中和的南北線南段，但後來因為南北線，併入環狀線成為東環段，讓南北線計畫終止，而東環段則是規畫從內湖到木柵，原本永和到公館部分則是不見蹤影。
那如果從人口統計來看，永和截至2023年5月，總人口數為21.4萬人，排名第八，目前僅有橘線的頂溪與永安市場兩站，也成為南北線計畫終止之後，當地居民希望能有第二條路線的主張之一。
那根據新聞報導，新北市捷運局在今年2023年6月初表示，目前已經把中和公館線，重新納入新北市捷運整體路網評估報告，並且提報到交通部審查，如果通過，就可以開始進行可行性研究。
另外，根據現有的資料來看，路線基本上會從秀朗橋站一路接到綠線公館站，全長3.1公里，設置4座地下化車站，機廠則會跟環狀線的南機廠共用，初步預估經費會來到250億元。當然，這條路線的資料，不確定性還相當的大，需要等上一段時間才會逐漸明朗。
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