「舊三貂嶺隧道」與「三瓜子隧道」位於新北市瑞芳與雙溪的交界處，日據時期大正11年(1922年)年啟用，民國74年「新三貂嶺隧道」通車後封閉，並列為新北市歷史建築，一直到去(111)年重新開啟，並改建成自行車道，是一條集自然風景及鐵道文化於一身的單車路線，被譽為全台最美麗的自行車道！
自從去(111)年啟用以來就一直想去，只奈預約不易，加上人潮眾多，一直拖延到現在熱潮螁去，非假日不用預約，今天偷得清閒騎去看看！早上將近九點終於到達牡丹村(0850、52.76K)這處山間聚落！
這裡除了老街、步道之外，「牡丹車站」是一處不能錯過的景點。「牡丹車站」昔稱「牡丹坑驛」1922年落成，1924年才遷到此地，堪稱百年車站，從雙溪車站上來是千分之16.7的陡坡，當時火車動力有限，沒有現在電氣化列車有力，為利火車前進在此設計為「折返式車站」(1990年已拆除折返股道)，目前為簡易站，由雙溪車站管理，僅停靠區間車！
走入車站，站內有岸式月台兩座，為解決坡度問題，除了設計「折返式車站」外，還以長度換取坡度，車站內規劃120度的大彎道；另加掛「輔助機車」，還有為了避免火車穿越時因為太歪斜而翻車，在彎道內側鐵軌上加裝「護軌」等，處處充滿智慧！
從牡丹車站走出來，前面商店街正在整修，繞一圈從萬壽橋騎下來(0905、52.69K)，鐵路下方老街有塊鐵雕的「三貂嶺隧道自行車道」地圖，標示明確。這條自行車道分為平面道路及隧道兩大部分，全長3.1公里(隧道約2公里、平面道路約1.1公里)！
鐵路橋下方與牡丹老街交會處，是「三貂嶺隧道自行車道」東側起點，這段道路到「舊三貂嶺隧道」東口，是長約980公尺的東平面道路，出發後是一段約50公尺的陡坡，穿過瑞雙公路涵洞後一路平緩！
我先從右側道路切出，騎到瑞雙公路涵洞上方，這裡是欣賞「牡丹車站」120度彎道，最佳的展望點，剛好一列自強號列車經過！
繞回瑞雙公路涵洞下，這條「三貂嶺隧道自行車道」東平面道路，沿鐵路北側而行，嚴禁汽、機車進入！
騎乘間，忽然看到左側三貂嶺隧道東口，有一台「E-307」機車頭迎面而來，我想這應該是常駐雙溪車站的電力機車，作為補助機車或救援機車使用，簡稱「補機」或「輔機」，協助推動部分火車經過「牡丹坡」，工作完成要返回雙溪車站！
「三貂嶺隧道自行車道」每100公尺都會在地面上標示距離，讓大家很容易了解前進多遠，我已騎了0K+700，表示還100公尺就到達「東口休憩站」！
很快的來到0K+800「東口休憩站」(0916、55.03K)，這裡是由原臺灣警備總司令部橋隧連廢棄營房改建而成，設有廁所、飲水供應及各種解說導覽資料，亦為遊客、單車進出的管制站，每日開放時間0830~1630，週一公休！
從「東口休憩站」經過隧道，到達西口終點平台，長約三公里車道均鋪設「鋼格路面」，表面鋼格柵間隙約2.4公分，是全台第一條鋼筋自行車道，行進時能看到多變的地貌，但要小心手機及物品掉落！
幾分鐘後到達0K+980的「東口平台」(0920、55.21K)，接著準備進入「舊三貂嶺隧道」，「舊三貂嶺隧道」建於大正八年(1919年)，大正十一年(1922年)竣工啟用，是臺灣最早以電氣鑿岩機鑽掘的鐵路隧道，全長1850公尺，為宜蘭線第二長鐵路隧道(僅次於草嶺隧道2167公尺)，洞口上方有時任台灣第八任總督田健治郎所題的「萬方輻湊」匾額！
自行車道「鋼格路面」，距地面約 50 公分，以保持隧道生態及原始風貌，所以隧道看起來矮了一些，進入隧道要開啟前、後車燈，以免撞傷遊客，如果忘了攜帶車燈，只能牽車走完全程！
「三貂嶺生態友善隧道」還設有導覽老師，提供義務專業導覽解說，經過時剛好遇到九點這梯次的導覽服務，我也跟隨聽了一段，真的很專業，從當地人文歷史、隧道沿革、建築特色及地質分析裊裊道來，令人收穫良多！
「THE DARK LINE時空暗線」自行車道寬度300公分，可以步行也可以騎自行車，民眾使用時注意來車，邊界跟隧道壁面有50公分縫隙，作為隧道內蝙蝠及其他生物覓食、喝水的通道；另側邊的「生態共生燈光」是為了讓蝙蝠棲息，藉由間接照明打在牆上，僅照亮人行走的範圍，拱頂維持不打光！
隧道內路程標示，是以鋼鐵鑲製而成，很明確、很有特色，走到1K+600，大概還有1200公尺可以走完三貂嶺隧道，到達小森林！
隧道中遇有脆弱路段，會加蓋強化拱型護欄，以免遊客遭落石或不明物體擊傷！
「舊三貂嶺隧道」1922年啟用，1985年封閉，2022年再開啟規劃為自行車道，其中經過63年的繁忙穿梭，37年的封閉，隧道中段側壁，可見滴水沉積而成的碳酸鈣結晶物，形成鐘乳石牆面！
隧道中僅有上行右側(即隧道北側)牆面，間隔固定距離設有「避車洞」，且部分已覆蓋銹化鐵及碳酸鈣結晶！
隧道結構上半部採用紅磚砌拱，下半部側壁採用石材（石磚）砌築，拱頂還能看到被火車煤灰燻黑的磚牆！
走到2K+700公尺處，未見高護欄時，抬頭發現吊掛在紅磚拱頂的蝙蝠，數量約20幾隻，聽服務人員說：今年數量比去年多，生態保育有成，蝙蝠都回來了！
前面是「舊三貂嶺隧道」西口，經過一段約20公尺的小森林，就進入「三瓜子隧道」，這個畫面真好！
走了將近一小時，終於到達「舊三貂嶺隧道」西口，感謝服務人員的大姊幫我照相，照的真好大肚子都看不見了！
旁邊還有一塊告示牌提醒遊客：「前有蝙蝠出沒，注意！1、請勿聚集與喧嘩。2、自行車請小心慢行。3、請勿以燈光或開閃光燈照射。」，真的，生態要靠大家維持，才能永續保持！
在「舊三貂嶺隧道」封閉後，因2001年納莉颱風造成大量洪水及積石沖入隧道內，兩隧道間，造成大量積石堆積，形成獨特的崩石地形，這片下凹谷地缺乏日照，植物多以喜好陰暗、潮濕的蕨類、蕁麻科及天南星科為主，使這處崩石平台、原生綠牆加上蕨類樹簾，自成一處遺世獨立的小森林秘境！(參考導覽資料)
穿過20公尺的「小森林」，便進入「三瓜子隧道」，它的興建年代、建築結構與三貂嶺隧道相同，唯長度僅110公尺。從林地流出的水，經過三瓜子隧道，再流入基隆河，因水路經過，長年有水，這一段棧道上設計使水淹過2公分的薄層水面，讓遊客體驗走在水面的感覺！
這片「鏡面水池」將日光引入隧道，映射環繞的天空與壯闊的山景，充滿詩一般的意境，這裡也是打卡的熱門地點！
走出「三瓜子隧道」西口，洞口上方有台灣第七任總督明石元二郎以草書所題「至誠動天地」陰刻匾額，訴說工程之艱難也期許可以永存天地之間！
離開「三瓜子隧道」就進入長約200公尺的「掛壁棧橋」(1020、57.29K)，棧橋沿崖壁自然蜿蜒，採輕量化設計，居於安全考輛，不可騎乘自行車，需改為牽引步行，在此可欣賞遼闊的基隆河谷及宜蘭線、平溪線鐵道風光！
沿西棧橋往上走，很快的來到「休憩平台」，這裡設置一個「休憩點」，適時管制瑞芳端遊客進出，最後到達3K+192的「終點平台」，這裡也是西側出入口，接上侯三公路，全長3.192公里的「三貂嶺隧道自行車道」結束！
接著往右沿「侯三公路」到碩仁國小看看，俯瞰基隆河谷，台鐵宜蘭線及平溪線在此交會，一列宜蘭線自強號正通過第三基隆河橋，青山綠水看起就舒服！
此處是跨越「三貂嶺隧道」上方的「金字橋」，下橋直行碩仁里，右後轉彎是停車場，那裡有處「YouBike」自行車租借站！
我往右下方到停車場，近距離欣賞「三貂嶺隧道」及宜蘭、平溪線鐵路，經過三貂嶺車站後，台鐵宜蘭線往左經過「第三基隆河橋」，進入「三貂嶺隧道」；而平溪支線則沿基隆河續往前行，觀察中剛好一列柴油客車經過！
有些遊客搭平溪支線柴油列車，在三貂嶺站下車，要到「舊三貂嶺隧道」參觀，因沒橋樑直接跨過基隆河，必須沿平溪鐵路走到碩仁里，再沿基隆河步道或侯三公路走過來，真的很不方便，還好風景優美，稍解徒步之苦！
停車場旁邊隔著鐵絲網是台鐵雙線「新三貂嶺隧道」，陽光從上面撒落，充滿神的光輝！
接著沿基隆河步道往前行，藍天白雲，青山綠水，騎在紅石步道上，非常輕鬆自在！
繞過彎道前面是平溪支線上的鐵路橋，舊有的吊橋已被沖毀，獨留兩岸高大的橋樑支柱，左側是三貂嶺聚落，右側是碩仁國小！
終於來到三貂嶺的小聚落(1035、59.08K)，這裡也是侯三公路的終點，早期因煤礦而興盛，礦業沒落人口外移，獨留聚落一村清靜，現在因舊三貂嶺隧道及瀑布群，也吸引不少人前來踏青！
聚落很小一眼望穿，很快的來到平溪支線的鐵路，左側有座隧道通往大華車站，但人員不能通行！
這條鐵路橋是溝通基隆河兩岸聚落的唯一通道，許多遊客從三貂嶺車站走過來要到舊三貂嶺隧道，也有不少人從這裡走過去，到三貂嶺步道探訪瀑布群！
基隆河上游風光明媚，看見這麼乾淨的溪水，就有想下去游泳的衝動！
走過鐵路橋來到「碩仁國小」，這所小學前身是日據時期的國語講習所，民國43年為猴硐國小分校，52年獨立為碩仁國小，民國73年因礦區關閉也跟著廢校！20幾年前曾因爬三貂嶺瀑布群，在此短暫休息過，這也成為我對他的唯一記憶！
今天天氣非常熱，就在鐵路旁第一家商店吃冰，並與鄰長兒子閒聊他的童年往事，談話間，忽然聽到火車的鳴笛聲，趕快衝出去拍「火車來了」，司機大哥很配合開得很慢，讓我拍得過癮，鄉下就是這麼純樸可愛！
十一點離開三貂嶺小聚落，循原路返回「舊三貂嶺隧道」自行車西口終點，基隆河對岸那座是「三貂嶺車站」，1922年啟用，是全台唯一沒有公路可達的火車站，鐵道迷心目中的秘境，我說它孤獨，它怡然自得遺世獨立！
