依Google地圖資訊，日南車站步行至舊大安溪橋只要6分鐘，可我都再多加5，畢竟速度很難維持固定，走路步伐又偏小。
這便是為何YouBike的存在，真的很有效地幫自己移動更遠。
日南車站往舊大安溪橋的路線
莒光號駛過地下道上方
自日南車站出發的2521次區間車
這座地下道兩端的出口，寬度只夠一輛四輪車通過，但在鐵路橋正下方，有加寬成可會車的通道，雖說這條路的車流量非常少，多數以機車為主。
地下道中間較寬的會車點
至於地下道上方靠西側的那座小橋，是車站延伸至舊大安溪橋的步道，出站往左一直走即可抵達。這條步道同日南車站位在孟春里，故取名「孟春健康步道」，只給行人跟自行車通行。
車站通往舊大安溪橋的步道橋
我去程並沒有全程走步道，而是出站走中山路往南，在接到北堤東路前，從左側對應機房的一條岔路切進步道，當天那入口還被裝袋的修剪枝葉給堵住。
這個岔路不是很醒目，而且附近沒人行道，建議直接從車站走步道過來就好。
大安溪北岸的步道入口
孟春健康步道解說牌
隨這條緊鄰海線鐵路的步道而走，在越過只有形狀像彩虹，還陡到讓自行車很難騎上去的「彩虹橋」後，即可抵達舊大安溪橋的最北端。
完全沒彩虹元素的「彩虹橋」
這個位置，可以算是大安溪畔自行車道的十字路口，除了直行上橋，上游方向可從下方穿越鐵路橋樑，前往約750公尺遠的地面藝術「小精靈迷宮」；下游方向若沿著大安溪堤防一直騎，經過約7公里的路程後，可迎來台灣海峽的景色。
以自行車道來說鋪設品質很好，還趣味的畫上給自行車超車用的單黃線，但當天除了自己以外，真的沒有遇見任何路人。
大安溪畔的自行車道交叉口
沿堤防往台灣海峽的自行車道
這座舊大安溪橋在1920年以鐵路橋樑啟用，於1934年擴建為共用橋墩的鐵公路共構橋樑。後續1975年新的台1線公路橋在下游完成，新的鐵路橋也於1984年於一旁通車，便結束了此橋60多年的常態使用。
據介紹資訊所寫，這座橋自1984年停用後，經過相當長的間隔，才依序完成登錄文化資產與朝再利用規劃的修復作業。造訪當下剛啟用滿一年而已，確實是十分新穎的文化設施。
舊大安溪橋簡介
部分資料提到，這是台灣唯一保存的鐵公路共構橋，以台鐵橋樑來說沒錯，可若把台糖鐵路給加進來，雖然高屏大橋、西港大橋已拆除，只要連結彰化與雲林的「西螺大橋」還在，那它必然是鐵公路共構橋的一夥，可惜共通點是，都看不到過往鐵路運行的痕跡了。
在舊大安溪橋上，可看到步道是用靠下游側的公路橋改建，而上游側已隨著鐵路功能轉移至距離不到20公尺的新橋，將舊橋橋墩上的鈑桁及橋板給去除，所以會有種橋面剩一半的感覺，的確如此。
舊大安溪橋已拆除橋墩外的鐵路橋遺構
走在這座空無一人的橋上，西側與台1線橋間為廣闊田野，東側除了近在咫尺的海線鐵路，遠處尚可見裸露黃土的小百岳鐵砧山。
大安溪畔綠油油的田野
遠眺鐵砧山風景區
北上2528次區間車通過大安溪橋
原本擔憂若騎過這座916公尺的橋到對岸再折返，會不會來不及搭車，然而等我騎到正中間後，才知道一個不太讓人意外的事實。
在2004年時敏督利颱風沖毀中間兩座橋墩後，橋早就不通了。
舊大安溪橋20年前的中斷部分
台灣在颱風時被洪水沖毀的古蹟鐵路橋，包含這座在內尚有糖鐵的北港溪鐵橋、台鐵屏東線的下淡水溪鐵橋等，後者甚至被沖壞好幾次。舊大安溪橋應該是裡面中斷範圍最短，且唯一能騎車上橋的一座，因此從堤防走到現有橋樑盡頭的我，真有種「都做到這了竟然沒＂順手＂接起來」的無奈感。
近在咫尺卻到不了的橋樑南端
媒體報導地方政府未來打算把斷橋復原，我覺得很棒，尤其後續真的有從台1線步行過大安溪的經驗後，真正體會到專為行人與自行車設置的跨河大橋，是多麼可貴的存在，而且再度接通後，必然能為這景點帶來更多人，尤其是自行車族。
即使一切都在規劃階段，但我很期待不必再跟汽機車爭道過橋的那天來到。
在舊大安溪橋盡頭眺望日南車站方向
近中午十二點開始回程，我沿著平行海線鐵路的步道，直接騎回日南車站。除了坡度陡到很難爬的彩虹橋外，整段路都很適合騎自行車通過。
日南車站與舊大安溪橋間的孟春步道
日南車站旁的孟春步道入口
進站房已快12:20，好在往通霄的2608次小小誤點2分，讓我能比較好整以暇地過剪票口進月台。總計在日南車站周邊停留一個多小時，幸好有YouBike設點，不然到舊大安溪橋的時間能否這般游刃有餘，還很難說呢！
平日正午的日南車站
仍穩定運作的老式時鐘
釘在圍欄上的小小收票盒
前面提到這趟旅程的終點是白沙屯，可這班2608次區間車只到通霄，代表上車後必然得在苑裡或通霄換車，才能前往更北邊的白沙屯。
關於這點，我在搭上這列有8節車廂連結而成的區間車後，決定去拜訪快十年沒下車過的苑裡車站，順便在那裡解決這趟的午餐。
2608次區間車往通霄進站
再見日南車站
（完）