為什麼台灣在電動車充電服務被韓國海放？

韓國E-pit都會區快充站

韓國是目前全球電動車充電樁建置數量排名第四的國度，在亞洲僅次於中國

2022年全球受烏俄戰爭及中國大陸疫情封控，導致全球性通膨、供應鏈中斷等因素影響，2022年全球車市較2021年衰退0.6%，但電動車需求仍持續成長。2022年全球電動車銷售量突破一千萬輛，較2021年成長55%，占整體輕型車銷售量約13%。電動車台數成長最多的區域是亞洲，其中又以中國大陸為主(占比94%)，但亞洲區域的成長第二名居然不是大家印象中的用車大國日本或印度，韓國隨著現代集團陸續推出深受市場討論的電動車IONIQ5、KONAEV、KIA EV6，已經悄悄地爬升到亞洲地區電動車銷售排名第二，到底韓國做對了什麼？

2022年各地區及主要銷售國家電動車銷量 資料來源：EV-Volumes、交通部公路總局，車輛中心整理

韓國公告汽車產業發展戰略，力拼2030競爭力全球第一

韓國於2019年宣示「未來汽車產業發展戰略-2030 年國家藍圖」，作為國家層級的第四次工業革命對策，確保韓國汽車產業技術具世界競爭力。目標於2030年前，其國內新車銷售每三輛中至少一輛為電動車或氫能車，搶10%國際市占，並2027年成為全球第一個自駕車(Level 4)商業化服務國。

三大推動策略，汽車產業跨域合作升級轉型

• 新能源車普及：投入3,856億韓元，提升車輛性能（研發高功率電池充電系統及電動化零組件）、擴展車型，以及完善能源補充(快速充電站15,000座，加氫站66座)
• 自駕車及服務：投入 1.7 兆韓元用以完善基礎設施、制度建立、系統研發（推動整車、AI 人工智慧、半導體及 5G 通訊整合系統）及發展新興運輸。
• 產業生態鏈：投入60兆韓元，推動中小企業關鍵組件自製、國際合作與在地生產、企業跨域結盟、車輛數據開放共享，以及建立開放創新的未來產業生態鏈。

相較之下，臺灣在政策推動的腳步上就顯得不足且緩慢，詳細可參考我之前的文章， 千呼萬喚始出來的電動車充電基礎設施補助辦法

亞洲版本的TESLA Supercharger－E-pit

由於電動車時代來臨，韓國財閥紛紛跨足充電樁產業， SK集團併購充電樁製造商Signet，LG集團和GS集團聯合收購了充電樁製造商Apple Mango，其中最特別地當屬Hyundai跨足充電樁設計生產及充電營運服務建立子品牌E-pit。

Hyundai(現代汽車集團)充電營運服務子品牌E-pit

E-pit是Hyundai(現代汽車集團)推出的電動車超快速充電品牌。該品牌的目標是建立超快速充電基礎設施，並提供快速、方便的充電服務，以應對電動車時代的全面擴張。E-pit是以F1賽車的專業PIT維修區作為設計靈感，概念為車主只要進來快速充電，在短時間內就能獲得一定的續航里程迅速離開，大幅降低旅途上的充電時間。E-pit充電樁配備了自動調節電纜，最高支援DC直流快充350kW，並於2023年榮獲德國紅點設計大獎。其憑藉其流線型、緊湊的外形，解決了電動汽車充電器常見的線纜笨重、操作和服務使用複雜、充電狀不清晰、充電環境不清晰等問題。

城市型E-pit 於2023年榮獲德國紅點設計大獎

其中蠻特別的是E-pit充電樁皆為Hyundai自行設計及製造生產，這就很像TESLA Supercharger，相較於一般車廠與充電樁廠商合作開發，將充電樁設計生產內化確實可以在兼容性和反饋市場需求上相較於其他競爭品牌達到更好的平衡，現代汽車公司電動汽車基礎設施戰略主管受訪時說明：E-pit是通過提供優質的充電服務而不是眼前的利潤來傳遞Hyundai電動汽車充電平台的價值。因此E-pit陸續實踐了以下功能，更在2022年初會員數突破7萬人：

• 實裝autocharge功能，可以一次認證、充電、支付，無需單獨操作。
• 造型雨遮上安裝了LED顯示板，可以遠距離查看電量
• 所有戶外充電站都配置造型雨遮，即使在惡劣天氣下也能輕鬆充電。
• 考量女性車主對於夜間照明的安全需求，全面配置充電站照明設備。
• 與韓國主要六個充電營運商組成E-pit Alliance，提供會員漫遊服務。

E-pit充電站設置於高速公路休息區

目前E-pit已經完成興建超過150座充電樁，後續計畫於快速公路及都會區內建置充電樁500座，另外與E-pit Alliance規劃於2025年前於都會區建置超過5000座快速充電樁。但Hyundai的野心遠遠不僅於此，E-pit未來也計畫將從韓國出海到國外，在海外尋求對於充電事業有合作可能性的公司，讓外國電動車主體驗賓至如歸的快速充電服務體驗。

E-pit app功能畫面(啟動PnC服務)

我想或許TESLA在電動車產業的成長軌跡給了Hyundai一個非常好的市場樣板，也因此E-pit看起來就像是亞洲版本的TESLA Supercharger，是不是或許Hyundai的佈局，才是下一個潛在的特斯拉殺手呢？

汽車產業正面臨破壞式創新革命，未來汽車將從個人代步轉MaaS發展，需投入更多創意與技術迎合市場需求。目前在台灣看起來所有CPO(充電營運商)距離E-pit都有一段距離，或許是目前台灣CPO都還沒有真正的一級財閥加入，比較多是初獲投資的新創公司，畢竟E-pit有個富爸爸Hyundai，但還是想套句徐展元於2013年經典賽的名言：「真的好想贏韓國！」