關西機場聯外鐵路
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如果有在關注國際新聞的各位，應該有印象在大約7月底的時候，日本大阪有發生「電車內持刀傷害乘客」的新聞。這裡簡述一下該新聞內容：
今日(7/23)在JR開往關西機場的列車上，有乘客在電車內持刀傷人。站務員於南海電鐵臨空城站通報警方。此事件共造成3人受傷，所幸無生命危險。警方已逮捕行凶男子，行凶動機仍不清楚。
或許你已經覺得有些困惑了——明明說是JR列車，怎麼會和南海電鐵的車站扯上關係？接下來，我將解釋這看似奇怪卻確實存在的情況。
臨空城站的特別情況
臨空城站(日語：りんくうタウン駅)位於關西機場旁，是JR西日本以及南海電鐵關西機場站的下一站。此站目前由南海電鐵所管理、並和JR西日本共同使用。兩家鐵路公司之機場路線(JR西日本：関西空港線；南海：空港線)會在此站會合、並共用路廊(關西國際機場聯絡橋)行駛至關西機場。
共用路廊？
共用路廊是指什麼？是不是指共用軌道？事實確實如此。
關西國際機場聯絡橋的鐵路所有權並非由JR西日本或南海電鐵擁有，而是歸屬於関西国際空港株式会社負責經營和管理。
此外，由於兩家公司所使用之列車規格(軌距、供電方式等)皆相同，因此，該橋樑鐵路部分以1067mm軌距和1500V架空電車線進行鋪設，使得兩家業者的列車都可以在該橋樑上行駛。雖然這種概念對台灣人來說可能比較陌生，但在日本，這已經是一個廣泛應用的「直通運轉」案例*。簡單來說，直通運轉就是多家公司(路線)共同使用某段鐵軌。有關直通運轉更詳細的介紹，我們將在之後的一系列文章中進行講解。
另外，比起直通運轉更加有趣的是——日本的三大主要機場：東京成田、東京羽田和大阪關西，居然在聯外鐵路的營運模式上有著截然不同的方式？！在下一篇文章中，我們將會比較這三個機場的聯外鐵路，看看它們在哪些地方存在差異！
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