從關西（如奈良）到關東（如東京），你會用什麼方式前往？
可能是直達目的地的高速巴士，也可能是去京都或新大阪坐新幹線，更可以是去關西國際機場或大阪國際機場坐飛機去羽田或成田。
有三次需要往返關西和關東的經歷，我有一次沿用「快板」，另外兩次則分別是「慢板」、「慢慢慢板」。快板：新幹線
今年初夏，臨時決定從京都前往東京數天，選乘了新幹線希望號，列車只停日本主要城市，車程只要2.5小時。新幹線的確不便宜，但來過日本多次，新幹線只有從東京到輕井澤那次，認為可以試一次比較經典的路線：第一條也曾被稱為「子彈火車」的東海道新幹線。
高速鐵路的體驗，有部分來自鐵路經營者的構思和安排。在車站大堂設手信店、賣便當的商店，當中後者提供日本各地尤其那個店的特色便當，由車站附近本身有經營餐廳的商家度身訂造鐵路便當，有些是每天限量的。同時，鐵道機構也有設計自家便當，讓乘客有多個選擇。
也有部分來自沿途風景。不論從京都到東京，或東京到京都，高速列車把人們走進另一世界，但與飛機不同的是，列車會讓你看到由一地到另一地風景變化，除非全程走進隧道；飛機俯望陸地的機會多礙於天氣和航線影響。
列車離開，經過農田、茶田、大廈、工廠、穿過不同的山，也看到其他山。除了能認富士山外，其他地方又是哪裡？有什麼地區特色？這是高速鐵路未能解答的，除非有螢幕介紹一下。
慢板
慢板在2017年5月進行，我選擇用「在來線」的方式，由東京前往大阪。在來線簡單來說就是普通鐵路，不用預訂就能上車。由於沒有直達的列車，就算有，最快都要花上一整天，若有時間的話，何不分開幾天乘坐？
首兩天在熱海，然後有天在浜松，翌日在名古屋，名古屋去大阪反而搭了高速巴士，因為遇上認為便宜的價格。浜松純粹停留性質，那時加上下雨，根本沒在附近逛，只拿了堆傳單，成了想去的地方。
雖然說每天平均花兩到三小時的交通時間，但在停留地除了熱海外，其他地方主要還是下塌飯店休息，算是體驗比較慢的交通方式。
慢慢慢板
還有一個比慢板更慢的「慢慢慢板」，三個「慢」意思就是一個慢的3倍，上次前後4天，今次13天。由奈良開始到東京，經過伊賀、四日市、名古屋、浜松、富士、鎌倉。每一個地方停留時間由1天到3天不等。
這樣的過程，至少不會只知道「東京至大阪只有農田、工廠，中間是富士山」，而是知道更多的在地風貌。
除了名古屋有大型都市地下鐵和其他私營鐵路網絡外，其他地方都主要以小型鐵路代步。這些小型鐵路全程車程約半至一小時不等；班次每小時只有一至兩班，列車有一至四卡不等，多為來自較大型都市的鐵路。留意引入這些二手列車，除了降低營運成本外，也可以有新的佈置和裝飾，例子有三重縣伊賀鐵道的車身塗裝和車廂內忍者佈置、靜岡縣岳南電車的聖誕佈置，被賦予新生命。
一條小型鐵道經營不易，地區人口不多，甚至有停止營運的危機。有些路線如四日市鐵道則改變營運模式，以公私合營的方式繼續服務地區。此外透過提升鐵路的生命力和吸引力，吸引人們前來觀光和乘搭，如自製觀光地圖、舉辦活動等。
便利程度與可能性
這樣明明一天內即達的行程，卻用上差不多兩星期邊行邊走，機會並不多。我想到直達的方式來來去去只有幾個，但容許轉車的話，即使只轉一次，交通路線的組合選擇的確多了不少。也記得在香港，上課和上班即使都嘗試以轉車的方式，也試不同的轉乘方式（如兩程皆巴士或地鐵，兩種交通工具混合等）。
當然轉車就未必如直達便利，但便利並非唯一需求。去不去一個地方，往往以「是否有人提及」、「是否有直達路線」、「班次是否頻密」、「直達旅程所需時間」等來衡量，沒有人提過、不方便的地方，往往為人忽略。在繁忙都市生活裡，便利程度的要求是人的常態，但卻不能讓便利凌駕一切，沒有便利和成效並非失去希望，而是把你帶到一個更有希望的世界。
身邊不少朋友都常出現知難而退的情況，網上更常有一些「做某件事情是沒可能」、「那又怎樣」的話。一個機場可能只有幾個直達城市，但並非代表不能到其他地方，只是要轉機或其他交通工具。日常生活本來就是沒直達車，更需要邊行邊找不同的抵達方法，這是在日益便利的社會，我們需要意識的事實，也希望大家從今天起，少一點空想「成效」、「便利」，若真的自己所盼望的，就不要浪費時間開始第一步，至少才知道下一步可以怎樣試。
