東京存活日記-14
在東京待得越久，越能真切的感受到這個城市大眾運輸交通體系有多龐大及複雜。一堆台灣無法想像的機制與設計，以下就讓我娓娓道來（是甚麼老派的開頭XDDD）
大眾運輸系統龐雜
談到東京交通的複雜度，一定要先提到東京的大眾運輸系統，基本上可以很粗略分為新幹線、JR、地下鐵及私鐵等四種系統。新幹線就類似台灣的高鐵，JR就類似台灣的台鐵，但日本的新幹線和JR是同一家公司經營的，不過在不同的區域是不同的公司，例如在東京就是JR東日本公司。
地下鐵主要有兩家公司–東京Metro地鐵及都營地下鐵，很類似台灣的捷運，基本上都是地下運行，但仍有部分路段會在路面或空中行走。
最後一個是私鐵，這是台灣沒有的系統，就是民營企業經營的鐵路運輸系統，例如去鎌倉常搭的小田急電鐵、去橫濱常搭的東急電鐵，去川越常搭的東武鐵道等等。
不同路線可以直通
來東京開始搭乘大眾運輸工具後，這是我覺得最神奇的一件事情，常常可以這條線路直通到下一條線路，甚至完全不同公司系統也會直通，例如JR的埼京線可以直通私鐵的東京臨海高速鐵道臨海線、東京Metro的半藏門線可以直通私鐵的東急田園都市線、東京Metro的千代田線可以直通JR的常磐線等等，各種組合的直通，真是讓我大開眼界。
直通之後，最有趣莫過於，可以一路穿越好幾個都市，例如私鐵的東急東橫線>直通東京Metro的副都心線>再直通私鐵的東武東上線，三家不同的公司卻可以直接直通，坐在上面一個半小時後，就會從神奈川縣的橫濱站，經過東京都，來到埼玉的川越站。
這種設計的初衷應該是為了通勤族更加方便的美意，但對於外國觀光客來說，一開始真的會無法理解，為何明明是不同線路，卻不用下車轉乘，明明已經是這條線的終點站，車子卻會繼續開，真的是各種問號。
同一家公司轉乘，可能還是需要出站
上面提到不用下車轉乘的方便點，但這點卻是完全相反，是複雜的轉乘世界。
在東京轉乘時，究竟需不需要出站，並不能用是否是同一家公司來分辨，同一家公司也可能需要出站，例如渋谷車站，如果要從東京Metro的副都心線轉東京Metro的銀座線，是需要出站的。
那該如何分辨呢，原則上就是沒有原則，總之就跟著指標走，它叫你出站就出站，有說跟沒有說一樣XDDD。
但之前剛好看到一篇有趣的文章，發現東京Metro標示其實是可以辨識是否需出改札的，如果轉乘路線的標示，上面有一條黃色或橘色的線，就表示這需要站外轉乘的。
那為何會有兩個不同顏色呢，橘色代表需要經由特定的橘色改札口轉乘，但這僅限於購買實體票的乘客，因為橘色線是指同一家公司（東京Metro）的線路，購票時從起站購買車票，就能一張票就搭到底，如果沒有經過橘色改札口，票就會被機器直接吃掉!!!。但黃色就是另一家公司（都營地下鐵），票券購買時就無法單次購買的，轉乘時就要再買一次票。
所以為了要避免這個複雜的措施，最簡單的方法還是使用Suica卡、PASMO卡、ICOCA卡等交通卡，用了交通卡走哪一個改札口都可以，票價也會自動計算。
轉乘直通改札口
經過一段時間居住後，我終於有了前點的概念，轉乘通常需要出站，所以轉乘時應該會有先出站再入站的過程，需要逼兩次卡片，然後…東京哪是憨人想的那麼簡單。
某天我發現，還有一種改札口是只單純提供轉乘使用，也就是經過那個改札口就可以從A路線進入B路線，不用逼兩次卡片，真的傻眼貓咪。
這種改札口無法通往任何出口，就是幫日本社畜快速通關的一個機制，改札口的也會特別用大大的字體標示「這不是出口」。
只能說東京大眾運輸真的是各種操作阿，為了應付每天的炸裂人潮，用盡千方百計，真是辛苦了。
可以同時放紙本車票，並且感應交通卡
這應該是我個人最意想不到的一個設計吧，這個設計跟前一點有很大的關連，因為設有轉乘直通改札口，當前一段路線是購買紙本單程票或一日PASS，後一段路線卻要使用交通卡時（反之亦同），就可以同時投入紙本票及感應交通卡，順序是先投入紙本票、再感應交通卡。
我實際使用過的是從成田機場搭乘skyliner到日暮里，再從日暮里轉搭JR，skyliner我購買是單程紙本票，就在日暮里車站改札口，將紙本票投入，然後再感應Suica卡，就順利進站囉。另外一次是購買了江之島、鎌倉一日周遊券，從鎌倉回到新宿時，在新宿車站一樣要轉搭JR，我也是將一日周遊券投入，然後再感應Suica卡，成功過札。
先前經過東京車站時特別觀察了一下，JR到新幹線的轉乘口，也有類似的設計，主要應該是讓乘客可以投入新幹線車票，並感應交通卡支付JR車資。
站內轉乘，站名卻不一樣
關於轉乘的故事，我曾經以為這樣就結束，Nooo....並沒有~~~。居然還有一些車站，不用出改札口，就開始出現不同的站名。
之前有搭乘過一些車站，站名不同，但Google Map或乗換案内APP等都會顯示轉乘，例如「日比谷線的日比谷站」轉乘到「有樂町線的有樂町站」時（並不是繞口令，路線名及站名就是長這樣XD），就是一個出改札口後，步行約3~5分鐘的轉乘。
所以我對於不同站名的轉乘是有概念的，但我天真的以為原則上，站名不同應該就會先出改札吧。
結果某天我到了「国会議事堂前」站時，又發現了另一個新世界。這一站不出站，就能從千代田線轉乘到南北線，但走到了南北線站月台，站名卻變成「溜池山王」，我本來預期自己應該會先出站的，卻默默走到的月台，當下真的是以為自己一度失億，忘了自己出站過，甚至還走回原路確認了一下，我只能說，東京交通我真的搞不懂你XDDD。
乘車券、特急券及特別座席券
在日本搭車搭久後，就會有「特急券」的概念。多半的車次都是只要有「乘車券」就可以搭乘了，乘車券簡單來說就是普通車票，代表支付這段區間的運費，無論購買紙本票、使用交通卡或者購買一日PASS之類的，基本上可以直接搭乘多數沒有對號座位的列車。
但如果要搭乘新幹線、特急列車、觀光列車這些比較快速且特別的列車就需要額外加買「特急券」，這點跟台灣一種列車就是買一種票，這種單純的購賣方式相較，真的是蠻複雜的。
這個複雜點對我來說，主要在於特急列車類型很多，有時候真的很難分辨，新幹線查詢時一眼就能辨識，還不至於構成困惱，但其他各種特急列車或觀光列車，都有各式華麗命名，並不一定會直接寫上「特急」兩個字，有時候真的會難以確定是不是需要加買特急券的列車。
後來我基本上都是用兩種方式辨識，一是事前辨識的方法，在查詢google map或者乗換案内App時，都會顯示票價，如果某些列車價格看起來就是硬生生多了一倍，時間硬生生少一半，是特急列車可能性就很高，如果想要搭乘就會另外再查詢一下是否需要加買特急券。二是當下辨識的方法，如果已經在月台，看到列車看板，顯示某班次是全車指定席，那基本上也是特急列車，我就不會上車了。
除了「乘車券」、「特急券」，其實還有一種概念是「特別座席券」，就是指購買一個特殊的座位，為什麼我覺得他是概念呢，因為它在不同列車名字也是五花八門，像是JR的綠色車廂券、或者某些觀光列車的特別車廂，都是這個概念。
簡而言之，「乘車券」買運輸、「特急券」買速度、「特別座席券」買臀部尊榮，大概就是這樣的概念。
以上。這就是我個人在東京待了即將近一年，對於交通狀況的第二彈心得，與第一彈相較，驚訝度真的是大幅提升。我實在蠻佩服東京大眾運輸的各種設計，為了可以順利運輸這一千多萬的人口，真的是使出洪荒之力，或許對初來乍到的外國人而言很混亂，但熟悉以後就能見怪不怪，甚至對於這一切的操作感到有些讚嘆，真不愧是佈滿生活智慧王的國家！
