【直通運轉】出發點良善、實際上卻讓乘客一頭霧水的直通運轉
閱讀時間約 2 分鐘
開往高砂站的京急1000形列車。
對於台灣的鐵道愛好者來說，或許「直通運轉」這個名詞聽起來有些陌生，不過如果你已經是一位「資深」的鐵道迷，那麼恐怕這個名詞已經在你的鐵道辭彙裡有了一席之地(笑)
而在台灣相對罕見的直通運轉，在我們熟悉的日本，卻是一項極具特色的鐵路運行模式。對於前往日本旅遊的人來說，也常常會因為直通運轉而受益匪淺(有些時候是深受其擾)。日本鐵路系統之所以如此複雜，一部分可以「歸功」於直通運轉。在接下來的文章將帶領大家進一步了解直通運轉究竟是什麼，以及它在實際運行中的案例介紹。
都營地下鐵5300形。
上圖為已退役之都營地下鐵淺草線5300形電聯車。然而卻發現其行先(車頭顯示器)顯示的目的地是「羽田空港」
咦？原來都營地下鐵淺草線有行駛到羽田機場？！🤔
都営浅草線_停車駅案内図。取自維基百科。
路線圖看來看去，你可能會困惑地發現：在淺草線的20座車站中，沒有羽田機場站阿？事實上，淺草線並沒有開到羽田機場！ 而羽田機場這四個字其實隱身在圖片左下角處～(京急線直通下方)
由此可知，上方列車顯示的「羽田機場」正代表該列車是由淺草線 直通運轉至京急機場線的列車~
這條路線便是之前在【羽田機場聯外鐵路】和【成田機場聯外鐵路】中介紹過、由京急電鐵、都營地下鐵、京成電鐵以及北總鐵道所組成的直通運轉服務。
看完以上案例後，大家是否對直通運轉有初步的認識了呢？
直通運轉簡單來說就是"A公司的車開進B公司的路線內進行服務"，使乘客能夠一車到底、免去換車的困擾。除了讓乘客能夠減少換車次數外，直通運轉其實還暗藏了許多優缺點？！為什麼直通運轉在日本東京、大阪被廣泛利用？直通運轉其實不只一種形態？以上這些問題會在之後的文章詳細解釋~
圖片來源：
https://www.photo-ac.com/main/detail/26305686?
https://www.photo-ac.com/main/detail/3201661
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