Re: [問卦] 「公共建設主要目的不是回本」怎反駁
更新於 發佈於 閱讀時間約 1 分鐘
https://bit.ly/3s4cBJ9
[問卦] 「公共建設主要目的不是回本」怎反駁
https://bit.ly/446biqF
看你要反駁到甚麼程度，如果你只是要對方閉嘴的話，你就直接說他是中共邏輯
中共高鐵蓋的到處都是上萬公里，但只有北京到上海的京滬高鐵真正的實現營利
其他路段基本上連日常運營損益兩平都達不到更遑論攤提設備成本等等問題。
如果是要真正討論社會議題的話這問題的答案其實比較複雜
公共建設的主要目的確實不是為了回本
畢竟政府存在的目的不是成為股份有限公司，以營利為基礎目的
舉例來說:國中小的義務教育
為了義務教育要整地蓋校舍、要師資、要小孩不能當童工去田裡務農
其實大家繳的公立中小註冊費完全不足以支付這些成本
但大家現在不會對義務教育的必要性產生懷疑了吧?
全民識字、全民會熟練使用四則運算與分數小數的加減乘除
這件事情對整體文明與社會水準的推進應該是無庸置疑的吧
所以問題答案可能是
在有限的成本下如何盡可能提升全民福祉的提升，而非以少數人的利益為優先大撒幣以公營私貪贓枉法
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大家現在出門買東西還會帶錢包嗎
鴨鴨發現自己好像快一個禮拜沒帶錢包出門
還是可以天天買滿買好回家(?
因此為了記錄手機消費跟各種紅利優惠
鴨鴨都會特別注意銀行的App好不好用！
像是介面設計就是會很在意的地方
很多銀行通常會為了要滿足不同客群
會推出很多App讓使用者下載
每次
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
中國大基建神話
上篇我們聊了關於中國企業慣性產能過剩之後，這篇我們接著聊中國政府機構同樣有慣性產能過剩的情況。其中包括過去十年最有名氣的高鐵神話與商業地產CBD的過度建設。
前者導致鐵路營運機構連年虧損，後者不僅導致中國各大城市的辦公樓空置率居高不下，甚至誇張的例子像河南鄭州新城或內蒙額爾多
有關花東高鐵的造價問題，確實引起了廣泛的討論。根據一些報導，這個項目的總預算可能高達1兆元，這意味著每個台灣居民平均要負擔約43,748元。這是一個龐大的數字，需要全體社會的共同討論和審慎考量。
高昂造價的考量
1. 資金來源與負擔
花東高鐵的造價主要來自政府的財政預算，然而，這筆資金最終
我個人對重大建設是沒有既有意見的，該建就建，不該建就不建。
不過應該多多聽各方的意見。目前花蓮32萬人，台東21萬人。相加大約苗栗人口53萬。表 1 2016 至 2021 年各縣市平均人口變動概況（續）
先把台灣20年後會成為甚麼樣子告訴大家。往後20年的人口推估是多少？因為這是重大建設。建成
「只要做了ABC，就可以達到目標」，「就是因為欠了XYZ，所以才會失敗」。這種單線敘述的邏輯有道理嗎？其實還蠻有道理的，單線邏輯可以解決生活中大部分的小事，像是「考試考不好就應該多練習」。可我們遇到網路上宣稱某種觀點才是正確者，解決的對象都是系統性問題，不是小事。
2024年三月中有一則新聞，透露出臺灣2000年後出生的年輕人到中國旅遊後對中國城市建設大為改觀，但事實上，城市保養成本高昂、路徑凹凸不平的事實卻沒人看見。
政府此次編列一兆元的前瞻計畫，有綠能建設、水環境建設、大型公共交通建設等。與馬政府的「愛台12建設」相同的是，政府皆將大把的納稅錢投注在基礎建設上，而試圖達到擴大內需的效果。孰不知，依台灣如此規模的經濟體，內需早已飽和，且真正的前瞻並非20、30年的工程，而是能夠持續上百年的前瞻人才培育，但
台灣建設進程，一直是大家熱烈討論的話題。
如從臺北捷運到新北三鶯線的興建，
進度如何，深受民眾關注。
讓我先抱怨台灣建設龜速！
▌轉型發展，環境首當其衝
記得民國77年時，臺北捷運木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」，同時也
這篇要繞回軍事，算是把經濟跟社會的架構，重新架到戰略的基本，擁有一支武裝力量，足以對抗外敵入侵上。戰略的觀點，究竟怎樣從經濟跟社會，去看到軍事乃至於戰爭這回事？
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像是介面設計就是會很在意的地方
很多銀行通常會為了要滿足不同客群
會推出很多App讓使用者下載
每次
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
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中國大基建神話
上篇我們聊了關於中國企業慣性產能過剩之後，這篇我們接著聊中國政府機構同樣有慣性產能過剩的情況。其中包括過去十年最有名氣的高鐵神話與商業地產CBD的過度建設。
前者導致鐵路營運機構連年虧損，後者不僅導致中國各大城市的辦公樓空置率居高不下，甚至誇張的例子像河南鄭州新城或內蒙額爾多
有關花東高鐵的造價問題，確實引起了廣泛的討論。根據一些報導，這個項目的總預算可能高達1兆元，這意味著每個台灣居民平均要負擔約43,748元。這是一個龐大的數字，需要全體社會的共同討論和審慎考量。
高昂造價的考量
1. 資金來源與負擔
花東高鐵的造價主要來自政府的財政預算，然而，這筆資金最終
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不過應該多多聽各方的意見。目前花蓮32萬人，台東21萬人。相加大約苗栗人口53萬。表 1 2016 至 2021 年各縣市平均人口變動概況（續）
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「只要做了ABC，就可以達到目標」，「就是因為欠了XYZ，所以才會失敗」。這種單線敘述的邏輯有道理嗎？其實還蠻有道理的，單線邏輯可以解決生活中大部分的小事，像是「考試考不好就應該多練習」。可我們遇到網路上宣稱某種觀點才是正確者，解決的對象都是系統性問題，不是小事。
2024年三月中有一則新聞，透露出臺灣2000年後出生的年輕人到中國旅遊後對中國城市建設大為改觀，但事實上，城市保養成本高昂、路徑凹凸不平的事實卻沒人看見。
政府此次編列一兆元的前瞻計畫，有綠能建設、水環境建設、大型公共交通建設等。與馬政府的「愛台12建設」相同的是，政府皆將大把的納稅錢投注在基礎建設上，而試圖達到擴大內需的效果。孰不知，依台灣如此規模的經濟體，內需早已飽和，且真正的前瞻並非20、30年的工程，而是能夠持續上百年的前瞻人才培育，但
台灣建設進程，一直是大家熱烈討論的話題。
如從臺北捷運到新北三鶯線的興建，
進度如何，深受民眾關注。
讓我先抱怨台灣建設龜速！
▌轉型發展，環境首當其衝
記得民國77年時，臺北捷運木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」，同時也
這篇要繞回軍事，算是把經濟跟社會的架構，重新架到戰略的基本，擁有一支武裝力量，足以對抗外敵入侵上。戰略的觀點，究竟怎樣從經濟跟社會，去看到軍事乃至於戰爭這回事？