新型電梯系統

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去年柏林市政府在東邊的一個S-Bahn車站試辦了一種新型電梯,這種電梯不僅可以上下移動,還可以左右移動,因此從島式月台到旁邊的車站出口,就不必透過地下道或天橋上上下下,可以一氣呵成跨越軌道抵達對面。為了讓這套系統有別於一般電梯,發展這套系統的公司還把他取了一個名字叫做「Peoplemover 」。
↑ 這是靠近出入口側的垂直移動井,電梯車廂就在DB的那個轉角處,由上下切換成左右移動。
↑ 電梯的門臨接車站旁的人行道。
↑ 月台上的電梯門,就設在月台的正中間。
↑ 電梯車廂的的內部。
我自己搭乘的感覺,整個移動的速度當然比步行跨越天橋或地下道快的多,而且也比較方便,但是在轉換上下與垂直移動時,車廂本身會有些晃動,第一次搭乘還蠻害怕的。此外這套系統的運輸能量不大,如果遇到尖峰的人潮,大概要很久才能消化的掉,所以比較適合作為無障礙空間的設施。
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記憶中,埔里是旅遊書上的名稱,長大後,有了自己的交通工具,埔里變成去清境農場或日月潭會經過的地方,規劃旅遊路線時,總會順便將埔里酒廠排入當作休息點,但是卻從來沒想過進入埔里鎮上瞧瞧,因此我對於「埔里」這個小鎮其實是很陌生的,即使已經從她身旁經過了好幾次。
亞歷山大廣場(Alexanderplatz)位於柏林市東邊,東西德分裂時期為東柏林市中心。該廣場在都市規劃中,是柏林東側六條輻射狀聯外道路的匯集點,也是大眾運輸系統之轉運站。
大眾運輸的指標系統作為設施與使用者溝通的媒介,設計上必須清楚、易懂,才能將適當的資訊在適當的地點透過適當的方式傳達給使用者。
最近台灣的大眾運輸規劃市場,BRT以旋風似的速度,逐步取代了各輕軌的計畫,BRT在成本上的優勢,吸引了目前財源短絀的各級政府目光,再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統,目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是,BRT真有那麼神嗎?
柏林動物園火車站在東西德分裂時期,是西柏林市區最重要的長途火車終點站,從西德各城市開出來的長途火車,經過東西德邊界之後,不停靠地直達終點站柏林動物園火車站,所以這個車站當時可以說是西柏林對外的門戶。
最近,繼中興與光華巴士所經營的「忠孝新幹線」採用低底盤公車營運之後,由首都客運經營的「信義新幹線」,也以全新低底盤公車投入營運。台灣的大眾運輸往無障礙空間的方向,似乎邁進了一大步。
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